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Vladamor

***El DRIFTING y el espiritu RACING japones*** (56 Kb warning)

Publicaciones recomendadas

BL4CK SH3EP Mascarón Rojo

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Hoy hace un año que murió colin Mcrae, y se me a ocurrido que podíamos hacerle un pequeño homenaje:

http://es.youtube.co...h?v=4H9G_qIleok

Me encanta el escort mk2:

http://es.youtube.co...h?v=m1E-5_se44A

Si os parece mal, por no ser de lo que solemos hablar decídmelo y lo edito rápidamente.

Saludos :-D

[*FIRMA]Y los dioses meriforeros amordazaron mi boca en pos de la libertad de expresión. <13>[FIRMA*]

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BL4CK SH3EP Mascarón Rojo

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Por fin!!! puedo drisfrutar del gtr 2 :-D alguno sabeis de donde puedo sacar mods de drifting y coches japos????

Es que en no grip solo he visto reglajes, y para eso me las pinto yo solo, y en cuanto a coches no he visto, nsx, supras civics........

Saludos a todos :-) (como se ha notado la vuelta ""AL COLE"")

[*FIRMA]Y los dioses meriforeros amordazaron mi boca en pos de la libertad de expresión. <13>[FIRMA*]

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kenmaster PARIETINAE UMBRA

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Hola chicos, la verdad es que si que se ha notado jejejeje, lo cierto es que yo llevo desde junio currando pero no es excusa jeje.
la realidad es que escribí una parrafada de noticias de las mias hará una o dos semanas pero al darle a previsualizar se borró todo...el cabreo fue tal que decidí que no lo escribiría de nuevo jejejejeje. Lo haré, os lo prometo, es más, esta vez viene con un sorpresón que os va a encantar jejeje.

un saludo y pronto recibireis noticias mías jejeje

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kenmaster PARIETINAE UMBRA

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Buenas, al fín y ahora que tengo tiempo he decidido actualizar las noticias japonesas del motor, siento el retraso pero la pereza era muy poderosa en mí jejejeje.

en fín aquí vamos. Por cierto el orden está de lo más moderno a lo más antiguo:

¿Nissan GT-R sedán?

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La revista japonesa Best Car ha lanzado un rumor acerca de una versión de cuatro puertas del Nissan GT-R, para competir con el BMW M5 y similares. La versión coupé del GT-R es de dos+dos plazas, es decir, dos plazas normales y dos pequeñas. Si Nissan va al conservadurismo, el resultado sería el que vemos.

El coche no pierde su estilo, ni resulta menos agresivo. Por la caída del techo seguirá sin ser muy cómodo, pero ganaría en practicidad. Se habla de utilizar el mismo motor 3.8 V6 de 480 CV, la plataforma FM alargada, tracción total y transmisión de doble embrague semiautomática.

Hasta que no veamos un muleto o una unidad de pruebas camuflada, esto seguirá siendo un rumor.


Mazda en el Salón de París

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El fabricante de Hiroshima aprovecha para enseñarnos su filosofía de coche urbano del futuro mientras que nos trae la actualidad de su gama, protagonizada por el restyle del Mazda MX-5 y las nuevas opciones diesel. Empezamos por el Mazda Kiyora, que significa limpio y puro en japonés. Este prototipo urbano es casi tan grande como el subcompacto Mazda2.

Se trata de un microhíbrido, con motor 1.3 DISI (inyección directa) de potencia no especificada que se detendría en los atascos, eliminando el ralentí innecesario. Mediante optimizaciones en motor, aerodinámica y peso, se lograrían unas emisiones muy bajas para ser gasolina, menos de 90 gramos CO/Km, sin recurir a ningún ingenio híbrido. Entre sus soluciones de adelgazamiento está el uso de fibra de carbono.

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MAZDA MX-5

De vuelta al presente, nos fijamos en el lavado de cara que le han hecho a su coupé/roadster, el Mazda MX-5. Llegará la primavera que viene con dos motorizaciones, 1.8 126 CV y 2.0 160 CV, con una velocidad adicional de giro máximo de 500 RPM en ambos casos. La opción automática llega por primera vez a Europa, con un cambio de 6 relaciones.

El comportamiento deportivo mejora, incluso el sonido ahora es más chulo por los cambios en el motor y sistema de escape. También mejora el confort, reduciendo la sonoridad y mejorando la experiencia de conducción. La seguridad no se deja de lado, ahora todas las versiones tendrán control de estabilidad DSC.

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Mazda6 2.2 CRTD

Los japoneses se han tomado muy en serio el hecho de que en Europa, si no vendes diesel, no vendes en segmento generalista y Premium. Por eso engordan la oferta diesel del Mazda6 con tres motores, todos 2.2 con cambio de 6 velocidades y turbo de geometría variable. Se ofrecerá en potencias de 125, 163 y 185 CV, con consumos de 5,5-5,6 l/100 Km. Del motor vigente 2.0 CRTD de 140 CV no han dicho nada de retirarlo en la nota de prensa.

El motor básico, el 2.2 CRTD 125 CV, no sobresale por los caballos pero ofrece prácticamente el mismo par máximo que un turbodiesel de 140-150 CV, 310 Nm entre 1.800 y 2.600 RPM. La versión más potente tiene una entrega de 400 Nm. Los conductores más tranquilos dispondrán de energía más que suficiente para adelantar, y por su baja relación CV/litro debería salir fiable.

Además de estos motores, se presenta el sistema de cambio inteligente de carril (Lane Change Assist). Cuando se acciona el intermitente para hacer un cambio de carril a más de 60 Km/h, el coche nos avisa si tenemos un vehículo en el ángulo muerto izquierdo o derecho que no hayamos visto, pero si no se usa el intermitente no sirve para nada.

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Mazda2 1.6 CRTD

El benjamín de la gama, el Mazda2, recibe ahora unos pequeños retoques de acabado y equipamiento aunque lleva poco tiempo en el mercado. Como novedad destacable se incorpora a la gama un motor 1.6 CRTD de 90 CV que describen como nuevo pero sus parámetros son sospechosamente idénticos al del 1.6 de 90 CV que usa PSA-Ford desde hace algún tiempo.

Como el Mazda2 es muy ligero, homologa un consumo de 4,2 l/100 Km de gasóleo, y sus emisiones bajan de 120 gramos/Km, de modo que también se libra del impuesto de matriculación. La velocidad punta es de 173 Km/h y la aceleración es lenta, 11,4 segundos en el 0-100. No es un motor enérgico, ya que la turbina es de geometría fija, pero es un motor suave siempre y cuando esté bien resuelta la sujección al vano motor.

Será más atractivo que el motor 1.4 CRTD de 68 CV excepto en precio, ya que mejora las prestaciones (4 segundos menos en el 0-100) y el consumo, pues el 1.4 gasta 0,1 litros más según homologación. El filtro de partículas viene de serie en ambos casos. Se comercializará en el mercado español a principios de 2009.


Honda Insight Concept


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Takeo Fukui, el presidente de Honda, presentó en el Salón de París el Honda Insight Concept, un prototipo que muestra cómo será el futuro coche puramente híbrido de Honda. Al igual que el Prius, no tendrá versión únicamente con motor térmico, es un coche concebido para ser híbrido.

Su presentación nos ha servido para confirmar que estará a la venta en la primera mitad de 2009, en Europa, Estados Unidos y Japón. Se fabricará en la factoría nipona de Suzuka, el mismo sitio de donde proviene el Civic.

Según el presidente de Honda, el Honda Insight conjugará un buen espacio para los pasajeros, un buen espacio de carga, bajas emisiones y bajo coste, tanto de combustible como de adquisición. A esto podemos añadir, sin miedo a equivocarnos, un diseño muy logrado


Desnudo integral del Lexus IS 250C en vídeo



Ya circulan por la red los vídeos oficiales de Lexus con tomas estáticas de exterior e interior del nuevo cabriolet de la marca, el IS 250C. A lo largo de unos 10 minutos podemos ver con todo detalle cómo se realiza el capotado y descapotado del techo duro, que se realiza en tan sólo 20 segundos. Dicen que es el más rápido de su clase.

Son vídeos para sibaritas del diseño, no se queda ningún ángulo fuera de la vista de la cámara excepto los bajos, que no revisten interés. En lo que respecta al interior nos llama la atención el modo en que el salpicadero nos da la bienvenida, de un modo parecido al que los Opel OPC hacen. Las agujas hacen todo su recorrido en un momento, mientras el volante sale hacia nosotros.



También pueden apreciarse cóo se pliegan los cabeceros traseros, supongo que para mejorar un poco la visibilidad trasera. El mecanismo de abatimiento de los asientos delanteros, que se hace con una sola pulsación de botón, también se ve en acción.


Según Porsche, Nissan hizo trampas con el record del Nissan GT-R


Se pone la cosa calentita en Stuttgart. El tiempo conseguido por el Nissan GT-R en Nürburgring no entraba en la cabeza de los ingenieros de Porsche, así que en cuanto tuvieron la oportunidad, se hicieron en Estado Unidos con un GT-R para hacer sus propias pruebas.

¿Resultado? El mejor tiempo conseguido por uno de los ingenieros se queda a 25 segundos del tiempo oficial que dió Nissan cuando consiguieron el record. Demasiada diferencia de tiempo como para pensar que fue un mal día para el ingeniero al volante del japonés. Es más, los tiempos conseguidos por el Porsche 911 Turbo y Porsche 911 GT2 son claramente mejores que los conseguidos por el GT-R en la misma sesión.



El vídeo demuestra que se hizo el trazado completo, pero las únicas imágenes que hay de ese momento son de una cámara onboard. No hay imágenes desde el exterior del coche. Y ahí es donde aseguran que está la trampa.

Como el vídeo es irrefutable, la acusación se centra en que el Nissan GT-R usado para conseguir ese tiempo no era un coche de producción. Al menos, aseguran, que los neumáticos utilizados no eran los de serie y que podrían ser unas gomas de competición, con todas las ventajas que su uso conlleva.

Hay que esperar la respuesta de Nissan, que no tardará en llegar. El desarrollo del Nissan GT-R y sus prestaciones son unas de las mayores alegrías de Nissan, proclamando los éxitos de su nueva estralla a los cuatro vientos.

Ésto no ha hecho más que empezar. Se avecinan tiempos de guerra dialéctica y acusaciones. Veremos quien se lleva el gato al agua, porque la cosa tiene pinta de ir para largo.


Nissan se defiende y asegura que el tiempo del GT-R es real

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Era de esperar. Nissan no ha tardado en contestar a Porsche defendiéndose de las acusaciones que decían que los tiempos del Nissan GT-R en Nürburgring era irreales y hechos con neumáticos slick.

La respuesta ha sido clara. Las ruedas usadas son normales y están disponibles para cualquier cliente en los concesionarios Nissan. Lo único donde podría haber controversia es en que los neumáticos que utilizaron son los Dunlop opcionales.

¿Puede ser que Porsche se equivocase con los neumáticos al comprar el Nissan GT-R? Sería demasiado estúpido por parte de los alemanes el cometer tan tremendo error. Otro detalle al que hace refencia Nissan es que el piloto fue Tochio Suzuki, sugiriendo que el piloto alemán no estaba a la altura.


Nissan GT-R por Toyo Tires para el SEMA Show


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El mes que viene será el SEMA Show en Las Vegas (Estados Unidos) una gran concentración donde el tuning es religión. El fabricante de neumáticos Toyo va a llevar una personalización del superdeportivo nipón, el Nissan GT-R o yitiaru para los amigos. Le han quitado las llantas originales (y con ello la garantía), para calzarle unas llantas de aleación de 20 pulgadas.

Las gomas, como no podían ser de otra forma, son de Toyo, concretamente las Proxes R888 de competición, de nueva aparición. Además, tendrá fibra de carbono en el spoiler frontal, taloneras en fibra, frenos de competición de seis pistones y un sistema de escape de titanio firmado por Amuse. De preparación del motor no dicen nada.


Lexus IS 250C

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Lexus presenta en París su nuevo descapotable, basado en la berlina de acceso a la gama, Lexus IS. Tiene cambios más que notables con el modelo en que está basado, aunque manteniendo el estilizado lenguaje de diseño de la marca Premium japonesa. Menos el capot, faros, retrovisores y tiradores de las puertas, es diferente exteriormente.

Tiene un techo rígido plegable de tres piezas, que se pliega en 20 segundos (el más rápido de su segmento). Sus cuatro plazas son razonablemente espaciosas y cuenta con un maletero que permite alojar una bolsa de palos de golf con el techo recogido. Sin el techo, el espacio de carga es como los demás en este tipo de coches: irregular y un tanto pequeño.

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A nivel mecánico sólo habrá una opción, un V6 gasolina de 208 CV con tracción a las ruedas posteriores. En función de la velocidad y de si está el techo plegado, la climatización o el sistema de sonido Mark&Levinson funcionan de forma más adecuada a las circunstancias. La suspensión tiene la misma configuración que el Lexus IS normal.

La habitabilidad en las plazas traseras se facilita por las puertas de gran tamaño y al abatimiento eléctrico de los asientos. Esto ya lo hacen modelos como el Peugeot 407 Coupé, pero el botón funciona de modo automático: un toque. Los airbags laterales tienen mayor tamaño para adecuarse a este modelo y los arcos de seguridad ofrecen protección antivuelco para pasajeros que no sean muy altos.

Se pondrá a la venta a lo largo del año que viene, quedándose como único cabriolet de la marca si finalmente jubilan al SC 430, cuyas ventas están cayendo considerablemente.

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Lotus prepara un Honda Civic híbrido de competición

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El último plan de Lotus es la realización de una versión de competición del Honda Civic híbrido, destinada tanto a competiciones en circuito como a rallies.

Para el desarrollo de este modelo, Lotus colabora con la empresa británica Oaktec, especializada en vehículos híbridos eficientes. En el proyecto también participan otras empresas como Energy Efficient Motorsport (EEMS), Motorsport Development, y la propia Honda.

La transmisión contínua variable (CVT en inglés) será una de las ventajas de este Civic híbrido de competición, ya que evita la péridda de tiempo en cambios de marcha.


Amuse maximiza las cifras del Nissan GT-R

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Nissan pretende colaborar con el gobierno japonés para tener fuera de las carreteras públicas a los coches tuning, por eso su deportivo máximo de la gama está limitado a 180 Km/h a menos que se encuentre en un circuito autorizado. Es más, cuando has hecho unas tandas, es obligatorio revisar el coche si quieres seguir teniendo garantía.

El preparador Amuse tiene una filosofía más aperturista al respecto, por eso desafía la violación de la garantía oficial y empieza por quitarle el limitador al coche, además de darle una inyección de esteroides. El V6 biturbo aumenta hasta los 602 CV de potencia, con un par impresionante, 774,17 Nm. Las recuperaciones tienen que ser sencillamente brutales. Puede ser el GT-R más rápido que existe.

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El aumento de potencia se consigue con una reprogramación del motor y una presión más alta de soplado del turbo. Le sucede como a su antecesor, el Skyline GT-R, al que se le podían sacar muchos caballos de su motor de 6 cilindros, no salen muy exprimidos de fábrica. El sistema de escape ha sido retocado, así como la suspensión de serie firmada por Bilstein, para poder ajustar el reparto de pesos más fácilmente.

En el interior se reemplazan los asientos, así como el volante. Los componentes elegidos son Recaro y Momo, bien conocidos por los aficionados al mundillo. Estos cambios reducen el peso del coche en unos 45 Kg, y eso en la pista se nota. Vale, la modificación de Amuse haría perder la garantía al coche ¡pero es que son 602 jacos!


Burnout salvaje de Mazda RX-7 con final triste

El Mazda RX-7 fue un deportivo japonés asequible propulsado por motor rotativo Wankel, de dos rotores, en sus tres generaciones. Desde un 1.2 de 100 CV hasta un 1.3 biturbo de 285 CV, como buenos rotativos, tenían un consumo elevado de aceite por el rozamiento que soportaban sus piezas móviles (muchas menos que en un motor de embolos) debido a sus altas RPM.

Este vídeo es para sufrir, por que vamos a ver la agonía fatal de un motor. Más de tres minutos de tortura intensiva, cortando inyección mientras fríe la goma contra el asfalto. Tiene mérito aguantar tanto tiempo en ese plan, tanto por el coche como por el piloto, y dar espectáculo. Pero a veces la muerte del protagonista está exigida por la plebe.



Lo más doloroso del vídeo no es cómo suena el motor en sus últimos instantes, es saber que se cargan un clásico, es de la primera generación del RX-7, vendida de 1979 a 1985.



Subaru presentará en París el Impreza y Forester con motor diesel

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A primeros de Octubre se verán las versiones diesel del Subaru Impreza y Subaru Forester, que recordemos, es un motor turbodiesel bóxer de 4 cilindros. La potencia declarada baja a 147 CV en vez de 150 anunciados antes en el caso del Forester, mientras que el Impreza declara 150 CV. El par máximo en ambos casos es 350 Nm a 2.400 RPM. Es un régimen relativamente elevado en un diesel, y el par un poco más alto, los turbodiesel de dos litros y 140-150 CV suelen entregar 320 Nm de par máximo. Del consumo no han dicho nada.

Por otra parte, el régimen de máxima potencia es a 3.600 RPM, en vez de las 4.000 habituales de los 4L. Para los dos modelos la caja de cambios finalmente será de seis velocidades, antes se había hablado de cinco. Las emisiones contaminantes serán de 152 gramos CO2/Km (4,75% IM) en el caso del Impreza y 167 gramos/Km (9,75% IM) en el Forester

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La denominación comercial de ambos modelos será Impreza 2.0D y Forester 2.0D, respectivamente. Estarán a la venta antes de fin de año. Los Subaru Outback y Legacy, que ya se venden con este motor, han recibido comentarios positivos por parte de la prensa especializada, por lo visto la combinación de bóxer y turbodiesel no ha sido ningún experimento loco por parte de Subaru.

Además de los citados modelos, acudirán con una réplica del Subaru Impreza WRC2008 y dos prototipos eléctricos R1e y el G4e, un poco lejos de momento para su comercialización y ya vistos en anteriores salones. También podrá verse un Subaru 360, un modelo histórico con 50 años a sus espaldas, el primero que produjeron en masa.


Diarios de circuito: Riccardo Patrese y su mujer en Jerez

Aunque seas un expiloto de Fórmula 1 como Riccardo Patrese, el hecho de llevar a tu mujer de copiloto no está exento de situaciones tan sumamente cómicas e hilarantes como ésta que véis aquí arriba.

Los gritos de esta pobre mujer mitigan incluso el sonido del Honda Civic Type R con el que dan la vuelta al circuito de Jerez, pero ni siquiera eso preocupa al expiloto. Los contrastes entre su cara y la de su esposa son como la noche y el día. Él con la mirada impasible en el circuito (y una sonrisa socarrona y en cierto modo, malévola) y ella dando tumbos en su sitio y pidiéndole que freno, que eso no es un Fórmula 1.

Pero lo mejor viene al final, cuando ambos descubren que los están grabando. Se lo toman con muy buen humor, sobre todo ella, aunque pueda parecer todo lo contrario.





Un Lexus IS-F de 600 cv para el SEMA Show

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A principios de noviembre abrirá sus puertas en Las Vegas el SEMA Show, el show de tuning más importante de Estados Unidos. Allí se pueden ver esas preparaciones a la americana, ya se sabe, hechas para circuitos ovalados y llenas de pegatinas de patrocinadores.

Los preparadores Fox Marketing Artisan mostrarán esta versión del Lexus IS-F (la versión más deportiva del IS) en la que han trabajado de forma conjunta. Añadiendo un doble turbo a su 5.0 V8 consiguen empujar la potencia hasta 600 caballos, 200 más que el modelo original.

Como es habitual en las preparaciones americanas, la cantidad de piezas sustituidas es bastante considerable: radiadior, escape, suspensión, partes del motor ¡se piensan que lo pueden hacer mejor que los japoneses!

En la estética, eso sí, no hay cambios considerables. Unas nuevas llantas, un faldón delantero más prominente, unas cuantas pegatinas y listo. Con muy buen criterio no han tocado las cuatro colas de escape ovaladas del Lexus IS-F, uno de sus signos más distintivos.

El tono de color naranja puesta de sol es de Glasurit, una marca de Basf especializada en pintura para coches.

Las llantas son del mismo lugar que el coche, unas Toyo Tires T1R de 20 pulgadas con medidas 255/35 delante y 305/30 detrás.

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Así funciona el sistema VTEC



Si alguna vez te has preguntado qué es el sistema VTEC de Honda, aquí tienes la respuesta. En esta infografía vemos un árbol de levas que va moviendo las válvulas de admisión y escape de un motor de gasolina. Por debajo de 4.500 RPM, la apertura de las mismas es pequeña, para minimizar la relación de aire que se introduce en los cilindros.

Cuando se supera ese régimen, el tercer brazo se mueve también, provocando una mayor apertura de las válvulas, aireando mejor el cilindro y mejorano la evacuación de los gases de escape. Con este sistema se consigue un mejor rendimiento a bajas vueltas y que a un régimen elevado el motor responda mejor.


Esta otra infografía nos permite verlo desde otro punto de vista, relacionando el comportamiento de las válvulas con las revoluciones y la velocidad. Es orientativo, ya que a miles de RPM eso se mueve a toda leche.



Si no tienes problemas con el inglés o la mecánica, este otro vídeo más largo explica más a fondo el sistema VTEC, concretamente del motor 1.8 i-VTEC de 140 CV que usan los Honda Civic

http://es.youtube.co...h?v=rYvqVXLIT2s



Primeras imágenes del restyle del Mazda MX-5


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Ahora, los cambios del Mazda MX-5 los podemos apreciar con mayor precisión y bueno, decir que el cambio ha sido para bien. Ya se intuía en las otras imágenes, de poca resolución y mala calidad, pero cambia bastante al verlo en una imagen real.

Estas diferencias las podemos encontrar en la parte fronal, donde vemos que se modifican los antinieblas y los grupos ópticos delanteros, así como el paragolpes y los intermitentes laterales, que pasan de ser naranjas (cosa que veo del pasado muy lejano) por unos de color blanco, más acordes a los tiempos que corren.

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Lexus IS 2009

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El Lexus IS, el modelo de entrada de la firma japonesa, presenta su versión 2009 con ligerísimos cambios estéticos.

Exteriormente podemos distinguirlo por las ópticas traseras, con un nuevo diseño y más claras. En su frontal encontramos una parrilla rediseñada, aunque conserva el mismo aspecto que el modelo actual.

El restyle del Lexus IS añade a su catálogo nuevas combinaciones de color tanto para el interior como para la pintura exterior. También incorpora una nueva versión de su control electrónico de estabilidad.

El Lexus IS es uno de los modelos más exitosos de la marca en España. Un buen porcentaje de sus ventas globales son debidas al modelo IS 220d, el Lexus más económico, que parte de 34.815 euros, y lleva un 2.2 turbodiésel de 177 cv.

En gasolina, el Lexus IS 250 tiene un motor 2.5 de 208 cv, y cuesta entre 42.000 y 51.000. La versión más deportiva, el Lexus IS-F se dispara hasta los 84.000 euros, si bien su equipamiento y su 5.0 V8 de 423 cv lo convierten en un duro rival para el BMW M3.

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bueno esta no es japo pero merece la pena jejeje

Maybach 62: derrapajes de etiqueta

A ver si os váis a pensar que por tener un coche de 580.000 euros la gente no tiene derecho a marcarse sus drifts en circuito cerrado, convenientemente humedecido para la ocasión.

Un reportero de la revista inglesa iCar tuvo la suerte de probarlo, con una copa de champán en la mano y un piloto del equipo Silver Arrows al volante.

El 6.0 V12 biturbo de 612 cv puede no estar muy acostumbrado a estos menesteres, pero se le ve ágil cuando le toca hacer papeles poco señoriales.





Evolusi KL Drift, el Fast and the Furious hecho en Malasia




Evolusi KL Drift es el nombre de una película que, a juzgar por su trailer, representa el cóctel típico de coches tuning, machos pegándose puñetazos, carne fresca femenina y todo ello regado con mucha adrenalina.

Una película que desde luego no marcará un antes y un después en la historia del cine, lo que no significa que no haya gente que esté dispuesta a dedicarle un par de horas.

La historia resulta conocida, si obviamos el menor presupuesto y que sus protagonistas no se llaman John y Nick, es una perfecta versión de The Fast And The Furious.


GTR 35 Y TOP GEAR

ya se que por aquí no sois muy aficionados a este programa pero a mí me encanta jejeje, bueno os dejo dos vídeos:

1 es el análisis del nuevo GTR35

http://es.youtube.co...h?v=9c9EXPpgq7U

2 una de esas batallas que realizan estos chicos de top gear y que realmente está muy bien.

http://es.youtube.co...feature=related
http://es.youtube.co...feature=related
http://es.youtube.co...feature=related
http://es.youtube.co...feature=related
http://es.youtube.co...feature=related
http://es.youtube.co...feature=related

bueno creo que os lo he puesto en orden, de todas formas me parece que estos enlaces de abajo incluyen el primero que os puse y de bonus la vuelta rápida de the stig.

un saludo y espero que disfruteis la info, como comprendereis me he comido bastante en lo referente a nuevos modelos, motorizaciones y tema eco.

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kenmaster PARIETINAE UMBRA

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venga que como hoy me veo poderoso os pongo alguna cosa más jua jua jua

El Nissan GT-R llega a los rallyes

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Aunque sea a modo de participación particular, la presencia de este modelo en el mundo de los rallyes resulta, cuanto menos, curiosa. Pero haciendo honor a la verdad la eficacia de este coche en este tipo de pruebas puede ser bien alta. Sin lugar a dudas los 480 caballos y la tracción total le podrían convertir, sin demasiados problemas, en el mejor modelo para la categoría GT de rallyes. Eso sí, si llegaran a permitir el 4x4 en este tipo de modelos.

La prueba: el Quit Targa West. Una prueba de asfalto disputada al oeste de Australia y que tuvo como vencedor al GT-R con Steven Jones al volante. Por detrás un crisol de modelos. Desde Porsche 911 GT2 o Porsche 911 GT3 RS, pasando por otra curiosidad como el Lamborghini Gallardo Superleggera, y como siempre los sospechosos habituales:un amplio abanico de Mitsubishi Evo en sus diferentes evoluciones o Impreza WRX Sti. Tras el salto un vídeo.




Otra más para un GT-R


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Cuatro de siete victorias posibles es el palmarés del nuevo NISSAN GT-R en la edición 2009 del SuperGT japonés. Pero si ese dato dice mucho del coche, los seis ganadores distintos en esas siete pruebas dicen mucho más del campeonato. El SuperGT 2008 se está convirtiendo en una de las ediciones más igualadas. A falta de solamente dos citas, siete equipos aún tienen posibilidades matemáticas de victoria aunque las posibilidades reales se centran en sólo cinco equipos en un abanico de tan sólo siete puntos.

En la séptima cita del campeonato disputada en Motegi, el dominio correspondió, de entrenamientos a banderazo, al YellowHat YHS TOMICA GT-R de Ronnie Quintarelli y Naoki Yokomizo. El coche de Hasemi Motorsport no contaba en demasiadas quinielas, de hecho lograron la primera victoria desde su creación en 1995, pero tener un coche como el GT-R ayuda, muy y mucho, a los equipos que cuentan con el. La clasificación está dominada por el Takata NSX de Ryo Michigami y Takashi Kogure y por el PETRONAS TOMS SC430 de Juichi Wakisaka y Andre Lotterer seguidos por la armada de GT-R oficiales.


Mitsubishi Evo X para los circuitos británicos

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A nadie le extrañaría que hablaramos de un nuevo Mitsubishi Lancer Evo X encaminado para el mundo de los rallyes, pero si parece más extraño cuando hablamos del mismo modelo pero para circuitos. La filial británica del fabricante nipón esta preparando un Evo X con el que participará los próximos 20-21 de Septiembre en las 24 horas de Silverstone, una prueba perteneciente al Britcar Championship. Un campeonato de pruebas de resistencia en el que podemos ver tanto modelos GT como modelos de producción.

El coche mantendrá la tracción a las cuatro ruedas aunque aumentará la potencia con respecto a los modelos de rallyes que estamos acostumbrados a ver, la nada despreciable cifra de 400 c.v. La carrera de Silverstone será el primer paso de este nuevo modelo, enfocado a la participación en 2009 en todo el campeonato, y según sus responsable, la posibilidad de la creación de una copa monomarca queda abierta al interés que suscite el modelo


Primera victoria del Subaru Impreza WRC2008

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Quien iba a pensar que los primeros en conseguir la victoria en un rally a lomos de uno de los nuevos Impreza serian dos personajes tan ilustres en el mundillo de los rallyes como Robert Reid o Markko Martin. Como recordareis los dos perdieron hace tiempo a sus compañeros, desde hace tiempo ninguno de los dos ha podido retornar a la competición al máximo nivel.

Robert Reid por ejemplo no había vuelto a sentarse en el lado derecho de un coche de rallyes desde que falleció Richard Burns por un tumor cerebral. Mientras que Martin ha pilotado unas cuantas veces y en estos momentos hace las labores de probador en el equipo de David Richards.

Este fin de semana y con fines benéficos se celebró el Royal Air Force Marham Richard Burns Memorial Rally, una carrera que pretendía homenajear al desaparecido ex-campeón del Mundo de Rallyes, Richard Burns y además obtener algunos fondos para la fundación del britanico.

En él los dos realizaron un gran trabajo y aunque el resultado fue una mera anécdota nos permitió ver a estas superestrellas y algún que otro coche mítico y si no os lo creéis observad la clasificación final de la prueba.

1. Markko Martin Subaru WRC
2. Tom Morris Metro 6R4
3. Dick Mauger Focus WRC
4. Howard Chopping Impreza 555
5. Ray Brammer Impreza WRC




bueno, algunas eran un poco antiguas pero no está mal enterarse aunque sea tarde no? jejeje, por cierto lo de la super gt sigue adelante pero es que me lleva más tiempo del que creía, ahora cuando me llegues las vacas en una semanita me pondré a ello aunque también tengo el tema de la mudanza a mi nueva casita jejejeje.

un saludo

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kenmaster PARIETINAE UMBRA

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y ya para terminar otra peli asiática de drift que he encontrado navegando por youtube...



jiji que lo disfruteis

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kenmaster PARIETINAE UMBRA

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bueno, nuevo día y alguna novedad:

Primeras imágenes del nuevo Mazda3

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El compacto Mazda3 llevaba tres años en el mercado, ahora se desvela su sustituto, pero sólo en carrocería de cuatro puertas, el Sportsedán. El recién llegado será desvelado mundialmente durante el Salón de Los Ángeles, concretamente el 19 de Noviembre en una rueda de prensa. Exteriormente es una evolución lógica del modelo anterior.

En dicha presentación verá la luz la versión para el mercado americano, con motores 2.0 y 2.5 (gasolina, obviamente). De la versión europea no hay datos, aunque se esperan motorizaciones de acceso más sencillas, 1.6 o 1.8. La versión Sporthatch, de cinco puertas, será presentada más adelante.

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Según la nota de prensa, el nuevo Mazda3 será más divertido, tendrá un consumo de combustible más contenido y bajos niveles de sonoridad. Esto último se le criticó a la primera hornada de Mazda3, luego hicieron un pequeño apaño cuando llegó el restyling. Además hablan de nuevas características de seguridad, sin especificar cuáles.

El modelo actual tiene cuatro estrellas EuroNCAP de protección de pasajeros, se estaba quedando anticuado a ese respecto. Por otra parte, hablan de un menor impacto ambiental, seguramente se trate de una mayor reciclabilidad del coche cuando acabe su vida útil.

Bueno pues por el momento eso es todo, seguiré mirando a ver si encuentro más cositas

un saludo

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kenmaster PARIETINAE UMBRA

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Bueno pues un día más aquí estoy pa traeros novedades:

Nissan responde con fotos de los neumáticos del Nissan GT-R

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Vamos con el siguiente capítulo en la polémica que se ha creado en torno al tiempo conseguido por el Nissan GT-R en el Infierno Verde. Para los rezagados, Porsche acusó a Nissan de hacer trampas y los nipones contestaron alegando que fue todo legal.

Ahora, por si quedaba algún atisbo de duda y aportando datos más fehacientes, Nissan vuelve a responder a los alemanes. Y esta vez lo hace con fotos de los neumáticos utilizados en Nürburgring para marcar ese estratosférico 7:29 que logro el japonés a principios de año.

Y también nos enseñan, en perfecto japonés, otro vídeo con los preparativos anteriores al intento del record, donde podemos ver que todo parece legal y no hay trampa ni cartón. Esperemos a la respuesta alemana, que seguro no tardará en llegar.

Aquí os dejo el enlace al vídeo

http://www.edmunds.c...icleId=133467#3

bueno pues por el momento eso es todo

un saludo

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kenmaster PARIETINAE UMBRA

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joe que muerto está esto no?? bueno yo sigo a lo mio poniendo noticias y eso

El Mazda RX-8 de hidrógeno llega a Noruega

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Por primera vez el Mazda RX-8 Hydrogen RE sale de Japón. A diferencia de otros vehículos movidos por hidrógeno, este RX-8 no tiene una pila de combustible, su motor rotativo quema el hidrógeno. Es menos eficiente (por rozamientos mecánicos) pero conserva la magia de los motores de combustión interna con emisiones totalmente inocuas.

Mazda alquilará hasta 30 unidades al proyecto Hynor, que probará en carreteras públicas el coche y servirá para promocionar su tecnología. Funciona tanto con gasolina normal como con hidrógeno, allá donde esté disponible. Con una cilindrada de sólo 1.308 cc es capaz de erogar 192 o 231 CV, dependiendo de la versión. No han especificado qué potencia se entrega con hidrógeno.

En determinados eventos promocionales algunos particulares podrán recibir información sobre una futura cesión del coche en régimen de alquiler a medio/largo plazo. ¡Ya podrían hacer eso aquí! Potencia, diversión, sonido, emociones y emitiendo sólo vapor por el tubo de escape.


Bruno Senna enfrenta el GT-R con el 911 Turbo

http://www.youtube.com/watch?v=lnmpIqFoYtg

Lo ideal sería enfrentar a los dos Nissan GT-R de la polémica (el usado por Nissan y el usado por Porsche), pero esto parece que va a ser imposible.

Así que vamos a avivar un poco la llama con un nuevo flame. La comparativa que hizo Bruno Senna entre ambos contendientes en Fifth Gear. Como seguidor declarado del Porsche 911, el sobrino del genial Ayrton Senna no puede más que caer rendido ante el poderío del japonés.


Por cierto me gustaría hacer una pregunta: preferís los vídeos en enlace o directos, es que unos son más cómodos pero no me gustaría sobrecargar la página con todas las fotos y los vídeos...ya me direis

un saludo

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kenmaster PARIETINAE UMBRA

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madre mía yo no se que pasa aquí pero ultimamente es un monólogo... a ver si dentro de poco alguien más hace acto de presencia por aquí...jejeje

Mitsubishi Lancer EVO X GSR Premium Edition

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Desde Japón nos llegan una nueva versión del Mitsubishi Lancer EVO X bajo el nombre de GSR Premium Edition. Como nos podemos imaginar por su nombre, incorpora una serie de modificaciones estéticas y de equipamiento, sin cambiar ningún parámetro del motor de la versión GSR (2.0 turbo de 291 cv).

Exteriormente, además del elegante toque que le da el color negro de las fotografías, añade unas llantas de 18 pulgadas BBS, luces antiniebla tintas y pequeños detalles pintados en el color de la carrocería.

Lo más interesante lo encontramos en su interior, tanto por estética como por equipamiento. Baquets Recaro, navegador, airbags de cortina y un sistema de audio Rockford Fosgate con 9 altavoces, que le dan el toque macarra.

Su precio al cambio sería de 35.935 euros con el cambio manual de cinco velocidades y de 37.823 euros con el cambio SST, de doble embrague y seis velocidades. Desgraciadamente, estas joyas no saldrán de su país de origen, los Japonses los quieren todos para sí.

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Subaru prepara el final de temporada en Gernika

http://www.youtube.com/watch?v=e4XcfU8CHu4

La marca japonesa ha estado realizando esta última semana varios test en las pistas cercanas a la localidad vizcaína. Estos entrenamientos van destinados a la preparación de los S14 para los dos últimos rallyes de la temporada, el Rally de Japón y el de Gales. En el primero Subaru correrá en casa, en la que lleva si conseguir un buen resultado desde hace años y más aun desde que no pelea por la victoria.

Todo ello llega tras conocer que el piloto estrella de la marca, el campeón de 2003 Petter Solberg, podría haber renovado por la marca para correr la temporada 2009 en el equipo oficial. Además crecen los rumores de la llegada a la formación de Andreas Mikkelsen y le sitúan como el tercer piloto del equipo SWRT.


Subaru y WTCC. El matrimonio tendrá que esperar

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A principios de septiembre un rumor, de los importantes, saltaba a la palestra. Subaru podría estar sopesando la idea de crear un programa paralelo al del Mundial de Rallyes en el Mundial de Turismos. Con la llegada de la marca japonesa, el panorama de éste mundial se pondría más interesante que nunca. Seis marcas implicadas hacen que un mundial se vea con muchos mejores ojos.

Pero por el momento tendremos que esperar un poco. Al menos otro año más. Los planes de Subaru para el WTCC no son inminentes, y habrá que esperar por lo menos hasta 2010 para poder ver a un Impreza rodar en los circuitos. La llegada de este nuevo modelo estaría unida a otra novedad. Subaru desembarcaría en el mundial con un motor diésel, en configuración boxer, aumentando de esa forma la ya amplia variedad de configuraciones existentes.


bueno pues por hoy eso es todo, espero alguna respuestilla por aquí jejeje.

un saludo

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kenmaster PARIETINAE UMBRA

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Bueno pues de nuevo soy yo el que escribe. Aquí os traigo algunas novedades:

Documental de National Geographic sobre el Nissan GT-R

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La cara de Carlos Ghosn en la vista previa del vídeo da a entender que el CEO de Nissan Japan no va demasiado cómodo en el asiento del copiloto de un Nissan GT-R.

Esa es una de las imágenes graciosas que se pueden ver en este gran documental de National Geographic, donde se repasa su historia reciente y el proceso de desarrollo del coche hasta su presentación en el Salón de Tokyo del pasado año.

Aviso para seguidores acérrimos del coche. Son 47 minutos de vídeo. Si queréis que el día sea productivo, mejor esperar a tener un rato libre antes de darle al Play, luego no habrá quien os despegue del monitor. El que avisa no es traidor.

http://carscoop.blog...issan-gt-r.html


Zele Nissan GT-R, casi un V-Spec para el SEMA Show

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La preparación consiste básicamente en un dura sesión de adelgazamiento. El kit presentado estará compuesto estrictamente de fibra de carbono y se compone de nuevo paragolpes y su spoiler, taloneras laterales, difusor trasero, entradas de aire del capó y laterales, parrilla delantera y una nueva cubierta para el depósito de gasolina.

También se modifica la restrictiva ECU, pero no se aumentan sus prestaciones. Simplemente se elimina la limitación de velocidad de 180 km/h en la versión japonesa y los diferentes parámetros necesarios para la máxima eficiencia de la nueva línea de escape de titanio.

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no he insistido mucho con las fotos y eso porque ya os presenté este coche hace mucho tiempo.


Xanavi Nismo GT-R, tercera victoria del año

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El SuperGT de este año no está teniendo demasiada historia. Un debutante se ha convertido en el dominador total del campeonato. El nuevo Nissan GT-R no tiene rivales, y los que pretendian serlo se han encontrado con el muro infranqueable del equipo oficial. En los 300 kilómetros de Autopolis, el Xanavi Nismo GT-R de Benoit Treluyer y Satoshi Motoyama volvió a dominar por completo.

Con esta ya son tres las victorias en esta temporada del equipo aunque ha sido esta última unido al pinchazo de sus máximos rivales, el Takata Dome NSX de Ryo Michigami y Takashi Kogure, la que les ha catapultado hacia lo más alto de la clasificación. A falta de una sóla prueba para que finalice el campeonato los catorce puntos de ventaja del GT-R de Treluyer y Motoyama se antojan como más que suficientes como para que Nissan vuelva a saborear las mieles de un título que se le resiste desde 2004. Para Satoshi Motoyama sería su tercer entorchado, con tres coches distintos: Skyline GT-R, Fairlady Z y GT-R


Bueno pues eso es todo por el momento

un saludo

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kenmaster PARIETINAE UMBRA

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buenas, aquí dejo la racción de información diaria

Subaru Impreza WRC versus WRX STi

http://www.youtube.com/watch?v=pyj88OZABgY

Tras haberos hablado del Subaru Impreza 2.0 de 150 CV, uno de los modestos, vamos a hablar un poco del STi, y en la carrocería que más gusta, la antigua. El STi es el Impreza más salvaje que Subaru vende para circular por carretera, mientras que el WRC es la versión de competición más potente que existe, es el Impreza.

En el vídeo que encabeza este texto, vemos la diferencia en aceleración de uno y de otro. El resultado es fácilmente previsible, la relación peso/potencia es muy diferente de un coche a otro entre otras cosas.

http://www.youtube.com/watch?v=bnBxKcJV7Wc

Sigamos, ahora va un vídeo corto del programa Best Motoring, picando a un Impreza STi contra el WRC, saliendo este último con 17 segundos de desventaja respecto al primero, en una carretera sin tráfico. La diferencia es considerable, y eso que el STi no es precisamente un coche para abuelitas, es un 2.5 Turbo de 300 CV.

Pero hay que rendirse a la evidencia y dar al César lo que es del César. El STi es un coche de calle, todo un pepino, pero un coche de calle.

Para finalizar, os dejo con un último rodado con filosofía porno. Los primeros dos minutos prácticamente sobran, pero sirven para ir mentalizando al espectador. No se trata de una comparativa, es más bien un meticulos ballet que no pretende resaltar a uno sobre otro, simplemente hacer disfrutar al espectador con erotismo del fino.

http://www.youtube.com/watch?v=0OwnRV2-ZlY


El Mazda3 MPS ya rueda camuflado por Nürburgring

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La localización de las fotos espía y esa trasera delantan que no estamos ante un compacto normal, que hay algo más. Y ese el Mazda3 MPS, la versión nipona del Ford Focus RS. Aunque hay un detalle que no me encaja.

Según comentan en Inside Line, el nuevo Mazda3 MPS no heredará el motor 2.5 Turbo del primo americano, sino que podría seguir decantándose por el actual 2.3 DISI, pero retocando el Turbo para exprimir algo más esos 260 CV que actualmente entrega. Igual ese motor lo usarán para una versión aún más extrema.

Las fotos que se han publicado hasta el momento de la carrocería sedán muestran un coche muy atractivo, así que es de suponer que la variante de cinco puertas en su versión más deportiva aumente su atractivo. Lástima que el camuflaje no deje ver más detalles

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bueno eso es todo por ahora un saludo y que lo disfruteis

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_Litus_ ZEUS

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Yo te voy espiando a ratos :oops:
Pero es que entre que ultimamente tengo mucho trabajo con los estudios y que no sigo la D1 desde hace un tiempecito, que para no seguir ya ni la F1 pues me pierdo jaja, pero veo que esta todo el mundo perdido menos tu ken xD

En fin, como siempre amuse haciendo un coche con el que tocarme en sueños humedos, ya veo que cuando tenga tiempo lo tendre que modelar que mola mazo :D

255s9rb.jpg

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kenmaster PARIETINAE UMBRA

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buenas, aquí os traigo noticias con sorpresa jejeje

Mitsuoka Galue Limousine S50

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El carrocero japonés Mitsuoka le ha dado un baño retro-futurista al sedán Infiniti M35, convirtiéndolo en una limusina atrevida aunque no demasiado escandalosa. Hasta casi me atrevería a llamarla elegante.

El Mitsuoka Galue Limousine S50 equipa un 3.5 V6 (el famoso VQ35HR de Nissan) con 313 caballos, aceptables para mover sus 1.780 kg de peso. A pesar de lo aparatosa que parece su carrocería, sólo mide siete centímetros más de largo que el modelo original.

Lo mejor de todo es su precio, 100.000 dólares. Claro que no vale hacer la conversión directa a euros, porque partimos del supuesto de que el Infiniti M35 cuesta 43.500 dólares.

Aún así, pudiendo hacer la equivalencia dólar-euro, una limusina de este precio es bastante asequible, unas seis veces menos que el Mercedes S Pullman Guard.

El interior del Mitsuoka Galue Limousine S50 tiene una calidad aceptable, por tanto la única pega son las reminiscencias a otros modelos como Rolls-Royce. En definitiva, y si se me permite el concepto imposible, una limusina para pobres.

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El Infiniti M35 original, en el que se basa el Mitsuoka Galue Limousine S50:

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Nissan 370Z, primeras imágenes oficiales

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El relevo del Nissan 350Z, que rivaliza con el BMW Z4 M, Mercedes CLK 500 y similares, está al caer. Nissan ha hecho públicas estas imágenes, producto de infografía en 3D, que nos anticipa cómo va a ser el recién llegado. Su aparición pública será en el Salón de Los Ángeles el próximo 19 de Noviembre.

Se trata de un rediseño completo, es un modelo nuevo. La aparición en los concesionarios está prevista para primeros de 2009, y no han facilitado más datos sobre el coche. Estéticamente podemos hablar de evolución y no de revolución, pues se mantiene fiel al espíritu del modelo vigente.

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Un vistazo rápido a la trasera revela que no tiene el alerón del 350Z, antena de radio lateral ni el limpialuneta, pero intuyo un difusor trasero para mejorar la aerodinámica. Quizás la infografía no tiene un nivel de detalle totalmente fiel a la realidad.

Estas imágenes corresponden a la versión coupé, la versión descapotable (roadster) será desvelada más adelante. La motorización, presumiblemente, será V6 de 3-4 litros de cilindrada y más de 300 CV, con cambio manual o automático y propulsión trasera.

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El interior se ve claramente deportivo, con un habitáculo pensado para sentir más las sensaciones de conducción y orientado principalmente para el piloto, con relojes adicionales en la parte superior del salpicadero.

Un vistazo rápido al tablero de instrumentos revela un velocímetro tarado hasta 180 Mph (290 Km/h) y un corte de inyección aproximado de 8.000 RPM. Veámoslo con más detalle:

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TETSU GTR

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os presento la preparación que ASI ha hecho con el Bentley Continental GT para el SEMA Show

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Subaru Impreza WRX STI 20th Anniversary, edición limitada espartana

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Con motivo del 20 aniversario del primer Subaru Impreza WRX STI se lanza en el mercado japonés una edición limitada a 300 unidades, de ahí mi guiño a los 300 espartanos que dirigió Leónidas en la Batalla de las Termópilas. ¿Por qué 300 unidades? No es para hacer la pelota al relato histórico o a Frank Miller, es por el número de jacos que se alojan en el 2.5 bóxer turbo.

Mecánicamente no tiene ninguna preparación, se trata de una serie limitada con cambios estéticos sobre todo. Exteriormente puede distinguirse por el empleo del color negro en la parte más baja de la carrocería y en el alerón, adopta un estilo más agresivo. Las llantas de 18 pulgadas son exclusivas, pero del mismo tamaño que las de serie.

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Y como más de uno está sospechando, esta edición sólo será en carrocería compacta, no sedán. En el interior encontramos cuero negro con costuras en granate y algunos elementos distintivos como el botón de arranque, el pomo del cambio, etc. Los marcos interiores de las puertas también delatan a esta serie limitada.

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Su precio en Japón será de 4.126.500 yenes, que al cambio son unos 33.000 euros. No hay que asociar ese precio a los 44.900 que pagamos en España por el WRX STI básico, ya que hay que contar con los impuestos y aranceles de importación. Cualquier pepino japonés es más barato allí con diferencia. Por ejemplo, el mismísimo Nissan GT-R.


Infiniti podría vender el Nissan GT-R de cuatro puertas

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Esto ya tiene algo más de sentido. Hace unos días un rumor decía que Nissan podría estar planteándose un GT-R de cuatro puertas. Cosa que sin ser ilógica, parecía más un rumor cualquiera que otra cosa.

Ahora, la revista Auto Express dice confirmar que diversas fuentes en Japón han informado que esta berlina llegaría de la mano de Infiniti, la división de lujo de Nissan.

Bastante más lógico, ya que de hacerse realidad, este Infinity GT-R (o como quieran llamarlo) llegaría para competir con coches del estilo del BMW M5 o el Porsche Panamera, más en la línea de competidores de Infiniti que de Nissan.

Pero los cambios nose centrarían únicamente a las dos puertas extras. Compartiría con el Nissan GT-R la caja de cambios y el chasis, pero este último con una mayor batalla para dotarle de una mejor habitabilidad. De hecho, este coche se centraría más en la comodidad y el lujo que en las prestaciones.

Pero no por ello dejará de lado estas últimas. El motor no será el V6 3.8 del Nissan GT-R, sino que irían a por uno de la casa bastante más gordo, el motor V8 5.0 del Infiniti FX50, aunque potenciado hasta los 420 CV.

Con él, sus prestaciones no se quedarán en las de una berlina de corte burgués y tranquilo, ya que se dice que llegaría a los 100 km/h saliendo desde parado en unos 5 segundos, cifra a tener en cuenta.

Ya veremos si es cierto o no, pero la revista inglesa no suele errar mucho en sus predicciones. Como se está poniendo el mercado, con cada marca intentando superar en cada segmento a sus competidores, no veo descabellado lanzar esta versión.


bueno eso es todo por el momento, por fín alguién escribió algo jejejeje

un saludo

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BL4CK SH3EP Mascarón Rojo

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Vivooooo esta vivooooo muahahahaha:malote:

Es que como no me llegan emails cuando contestáis, sigo las ""conversaciones"" cuando entro a mirar, y últimamente estaba esto tan parado

Veilside ha creado un kit para el Aston Martin Vantage, que bajo mi punto de vista cambia el coche totalmente, es el único Aston que de verdad me gusta:

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Kenmaster, has sacado la artillería pesada, volvemos a estar en el primer puesto, ya tengo plan para Halloween hasta que no lea todo lo que has posteado no me meneo :-D


-PD Por fin puedo disfrutar del gtr2, aunque lo único japo que tengo son coches de la jgtc. :(( Saludos y a ver si seguimos así, espero que estéis todos bien. :)

[*FIRMA]Y los dioses meriforeros amordazaron mi boca en pos de la libertad de expresión. <13>[FIRMA*]

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Guest
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