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true_kiat

Race-cars míticos en Gran Turismo

Publicaciones recomendadas

Cyberio Bang

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La ha liado Photobucket con unos cambios que han hecho. No estoy seguro, pero creo que han cambiado ciertos nombres para los links o algo así, y en algunos casos que me ha pasado no salen las imágenes, pero me he metido y ahí estaban. Ya tardaban en poner un servicio de pago.


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"The light will be always on your side"

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Ace SquareD Yojimbo

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Photobucket siempre ha sido de pago, aunque ofrecía un ancho de banda limitado gratuitamente. Si lo superabas, o pagabas, o tenías que esperar, eso siempre ha sido así.

A mi me pasó cuando subí tantas y tantas fotos de mi colección multisistema y tuve que esperar, creo recordar, de 2 a 3 semanas para que las imágenes pudieran volver a verse.

PD: Puedes crearte otra cuenta y subir ahí las imágenes ;)

Saludos.

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true_kiat Ghost in the Shell

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Pues sí, Cyberio, el cambio de Photobucket me ha tocado bastante la moral :-/ Durante unos meses cada vez que entrabas te dejaban elegir entre la nueva versión y la antigua, y yo me quedaba con la vieja que se me hacía más cómoda, pero un día ya dejaron sólo la nueva y tiene cosas que no se entienden. La gestión de los álbumes es más engorrosa y ha perdido opciones, pero lo que más me ha fastidiado es eso que comentas de los enlaces. Antes al pulsar las miniaturas se te abría la imagen completa y sin marcos en otra pestaña, pero ahora te llevan al álbum. Sin embargo si lo intentas otra vez ya sale la imagen completa, pero sólo a veces, y cuando se te borra la caché vuelve a pasar. Es como si lo hubieran empeorado a propósito para obligarte a pagar.

Esta era mi segunda cuenta gratuita de Photobucket, las imagenes de la anterior siguen funcionando pero dejé de usarla hace años, cuando llegué a unas 4000 imágenes y me pasó esto mismo, aunque fue más adelante en el mes y sólo hubo que esperar unos días a que se recuperase. En esta segunda cuenta llevaba unas 3000, y la verdad es que en las últimas semanas he pasado de 5000, quizá demasiado rápido. No pensaba que fuese a haber tantas visitas como para fundirme el ancho de banda con los últimos hilos. La cuestión es que todas las imágenes que he colgado en el foro en los últimos años se han ido a tomar viento, y me da mucha pereza ponerme a resubirlas a otra cuenta, Ace SquareD. Ahora mismo casi todos mis mensajes están capados XD

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Manel_RT Gwyn, Señor de la Ceniza

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PD: espero que no falte mucho para los Rally Car, otra categoría que también "coleccioné"... 8O

Iba a postearlo ahora, pero parece que mi Photobucket ha reventado. Se me ha gastado el ancho de banda, supongo que habrá que esperar a que lo restauren, y no sé lo que puede tardar.

 

xD ¡A mí me pasó hace dos días!

 

Por cierto, el hilo está cada vez más cañero x-) Aunque me molan más las curiosidades del propio juego que las tablas clasificatorias reales.

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NISM0 HARENA TIGRIS

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Pues una pena, espero que puedas seguir pronto con el hilo. Aún faltan varias competiciones representadas en GT2, como los nombrados Rally Car, la JTCC y alguna otra más con menos representantes.

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true_kiat Ghost in the Shell

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Tenía los siguientes cinco capítulos preparados, NISM0, cada uno cubriendo varios coches, pero seguramente se me pase alguno, así que si ves que falta algo siéntete libre de completarlo. Quitando los GT-R del segundo capítulo, sobre todo en el tema de la JTCC tengo varios localizados pero sospecho que podría haber más.

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true_kiat Ghost in the Shell

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El WRC (World Rally Championship) es el campeonato mundial de la FIA centrado en competiciones contrarreloj celebradas sobre tramos de las más diversas superficies, ya sean carreteras asfaltadas, caminos de tierra y grava, o pistas de nieve entre otras. Esta modalidad está mucho mejor representada en toda una plétora de juegos de rally existentes en PSX, encabezada quizá por los Colin McRae Rally -que llevaban el nombre del malogrado piloto galés e introdujeron el realista sistema de competición cronometrada, frente a intentos anteriores de corte más arcade-, pero en los Gran Turismo también aparecen unos cuantos coches de rally.



 

MINI COOPER S
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Ganador del Rally de Montecarlo en los años 1964, 1965 y 1967, pilotado por el norirlandés
Paddy Hopkirk y los finlandeses Timo Mäkinen y Rauno Aaltonen respectivamente

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LANCIA STRATOS
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Campeón del Mundial de Rallies en los años 1974, 1975 y 1976
con el italiano Sandro Munari y el sueco Björn Waldegård al volante,
además de acumular 18 victorias hasta 1981

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A principios de los años 80 se instauró la normativa del 'Grupo B' de la FIA, que dio lugar a la aparición de las máquinas más potentes que jamás hayan pisado una pista del mundial de rallies, con bestias míticas como los Peugeot 205 T16, Audi Quattro S1, Ford RS200, Lancia 037 o Lancia Delta S4 entre otros. A esta época se le considera la época dorada de los rallies, pero también una de las más trágicas de la historia, debido a la gran cantidad de accidentes que sufrían estos coches debido a su enorme velocidad, a todas luces excesiva para las peligrosas pistas donde se disputaban las competiciones, y que en varias ocasiones tuvieron consecuencias fatales para pilotos y espectadores, lo que llevó a la prohibición de esta categoría en 1987






LANCIA DELTA S4
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Como sucesor del Lancia 037, el Delta S4 del 'Grupo B' obtuvo una victoria en 1985 (Rally de Gales, pilotado por el finlandés Henri Toivonen), y cuatro en 1986 (Toivonen en Montecarlo, el también finlandés Markku Alén en San Remo -Italia- y el Rally Olympus -EEUU-, y el italiano Miki Biasion en Argentina), pero no logró ganar el campeonato

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LANCIA DELTA HF INTEGRALE
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Como sucesor del Lancia Delta S4, el Delta HF Integrale obtuvo la friolera de 46 victorias de rally entre 1987 y 1992,
que sirvieron para que el finlandés Juha Kankkunen ganase los mundiales de 1987 y 1991, y que el italiano Miki Biasion se llevase los títulos de 1988 y 1989. Sólo el español Carlos Sáinz a bordo de su Toyota Celica pudo impedir que el Lancia Delta patrocinado por las bebidas Martini lograse también los campeonatos de pilotos de 1990 y 1992,
aunque no evitó que se acabasen llevando los de constructores

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FORD RS200
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La mejor actuación del RS200 fue un tercer puesto en el Rally de Suecia 1986 a manos del sueco Kalle Grundel, pero la mala suerte se cebó con este pequeño bólido cuando en el rally de Portugal sufrió un grave accidente que acabó con la vida de tres espectadores y dejó a muchos otros heridos, siendo éste el principal motivo de la suspensión del 'Grupo B'. Posteriormente el coche fue adaptado para participar en la categoría IMSA GTO -donde compitió contra el
Nissan 300ZX GTS- e incluso en Pikes Peak -donde compitió contra los Suzuki Cultus y Escudo-.
Por desgracia en GT2 no sale la versión de rally, sólo la de carretera:

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Con mi viejo Scalextric venían estos dos cochecillos ^v^
El azul participó en el Rally de Grecia, y el rojo en el Rally de Catalunya








TOYOTA CELICA WRC (ST165 // ST185 // ST205)
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El español Carlos Sáinz se proclamó campeón del mundial de rallies 1990 a bordo de un Toyota Celica de la generación ST165, y de nuevo en 1992 a bordo de uno de la generación ST185, ambos patrocinados por la tabaquera Marlboro. El francés Didier Auriol y el finlandés Juha Kankkunen llevaban los colores de Castrol, y el Celica de la generación ST205 que fue descalificado del Mundial de Rallyes 1995 por incumplir ciertas cuestiones técnicas de la reglamentación.

Todos ellos aparecen en los Gran Turismo de PSX; en GT1 puedes tunear un Celica como el ST205 del Sega Rally, y en GT2 puedes hacer lo mismo con un ST165 que queda como el de Sáinz y un ST185 como el de sus compañeros:
 

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Para lograr el campeonato de 1990, Carlos Sáinz obtuvo cuatro victorias (Rally Acrópolis -Grecia-, Nueva Zelanda, Rally 1000 Lagos -Finlandia-, y Gales). Para hacer lo propio en 1992 obtuvo otras cuatro (Rally Safari -Kenia-, Nueva Zelanda, Catalunya, y Gales)
 

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Juha Kankkunen ganó el mundial de 1993 en este Celica, al obtener cinco victorias (Rally Safari -Kenia-, Argentina, Rally 1000 Lagos -Finlandia-, Australia, y Gales), pero antes ya había ganado los de 1986 (con un Peugeout 205 T16 del Grupo B), 1987 y 1991 (ambos con un Lancia Delta HF Integrale). Didier Auriol ganó el mundial de 1994 con el mismo Celica que Kankkunen el año anterior, al obtener tres victorias (Rally de Córcega -Francia-, Argentina, y Rally de San Remo -Italia-)

 

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En 1995 el Celica ST205 fue descalificado por usar un sistema ilegal de turboalimentación, y tanto Kankkunen como Auriol perdieron todos los puntos que habían acumulado hasta entonces. En 1996 obtuvieron tres podios como mejor resultado de la temporada, concretamente un segundo puesto (Kankkunen en el Rally 1000 Lagos -Finlandia-), y dos terceros puestos (Kankkunen en Indonesia y el keniata Ian Duncan en el Rally Safari -Kenia-)






 

TOYOTA COROLLA WRC
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El sustituto del Celica fue este Corolla con el que Carlos Sáinz se quedó a las puertas de ganar el mundial de 1998, de infausto recuerdo; ante la retirada del Mitsubishi Lancer del finlandés Tommi Mäkinen, Sáinz sólo necesitaba llevar el Corolla hasta la meta, pero a unos pocos cientos de metros de cruzarla, el coche se averió. Mítico el desesperado "¡¡Trata de arrancarlo!!" del gran Luis Moya:llora:Mäkinen -que al igual que McRae también tuvo un juego de PSX con su nombre- se enteró de que había ganado el mundial estando ya en su casa, mientras era entrevistado por una televisión de su país. De nada sirvieron las tres victorias del Corolla (Carlos Sáinz en Montecarlo y Nueva Zelanda, y Didier Auriol en Catalunya) y ocupar puestos de podio con regularidad.
 

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El Corolla WRC había debutado al final de la temporada 1997, obteniendo únicamente un podio con el tercer puesto de Didier Auriol en el Rally de Australia. En 1999 Auriol obtuvo la victoria en el nuevo (y breve) Rally de China, y tanto él como Sáinz subieron al podio con regularidad, lo que le sirvió a Toyota TTE para ganar el mundial de constructores en su última temporada en la categoría, y es que al igual que su sección de Le Mans encabezada por el proyecto GT-one, Toyota decidió retirarse de todo lo demás para centrarse en su entrada en la Fórmula 1, donde debutó en 2002.
 

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FORD ESCORT WRC
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El Ford Escort RS1800 había obtenido 20 victorias en rallies entre 1975 y 1981, a manos de pilotos nórdicos como los ya mencionados Timo Mäkinen -ganador del Rally de Montecarlo en 1965 con un Mini-, Björn Waldegård -campeón del mundial 1975 con un Stratos- o Ari Vatanen -ganador de Pikes Peak en 1988 con un Peugeout 405 T16-, entre otros.

El sucesor de aquel clásico fue este Escort RS Cosworth, que obtuvo 10 victorias de rally entre 1993 y 1997, sumando la del italiano Miki Biasion en el Acrópolis de Grecia 1993, las cuatro del francés François Delecour en Portugal, Córcega, Catalunya 1993 y Montecarlo 1994, la del finlandés Tommi Mäkinen en el 1000 Lagos de Finlandia 1994, y las tres del español Carlos Sáinz en Indonesia 1996 y 1997 y Grecia 1997.
 

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FORD FOCUS WRC
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El sustituto del Escort fue el Ford Focus que debutó en 1999 comandado por el galés Colin McRae -tal como quedó reflejado en la segunda entrega de su serie de juegos para PSX-, coche que además retomó el patrocinio de Martini que había decorado a los Lancia del pasado. En aquella temporada McRae obtuvo dos victorias (Rally Safari -Kenia- y Portugal), que sólo le sirvieron para quedar sexto en el mundial. Sin embargo en GT2 no aparece el coche del mundial, sino el coche de pruebas que usó Ford para ponerlo a punto de cara al campeonato.
 

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SUBARU IMPREZA WRC
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De todas formas, el coche en que se había hecho mundialmente famoso Colin McRae fue el Subaru Impreza decorado con los reconocible azul y amarillo de la tabaquera 555 que aparece en la portada de la primera entrega del juego para PSX. Con él, McRae se proclamó campeón del mundial 1995 por delante de su compañero de equipo Carlos Sáinz, que en 1994 ya había sido subcampeón con el mismo coche por detrás del Celica de Auriol. En 1995 McRae ganó dos rallies (Nueva Zelanda y Gales), por los tres que ganó Sáinz (Montecarlo, Portugal y Catalunya), y el título se decidió en un emocionantísimo final de temporada que se decantó en el último evento a favor del malogrado piloto galés, quien se impuso por un escaso margen, marcando el récord de piloto más jóven en ganar el torneo -récord que aún conserva-.

Tanto aquel año como los dos siguientes, Subaru se hizo además con el campeonato de constructores, y hasta el año 2000 el equipo acumuló 31 victorias de rally que le valieron otros tres subcampeonatos de conductores. Otro de los pilotos del equipo Subaru fue el británico Richard Burns -que también tuvo un videojuego con su nombre-, tristemente fallecido en 2003 a causa de un tumor cerebral. Colin McRae murió en 2007 en un accidente de helicóptero.
 

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NISM0 HARENA TIGRIS

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¡Genial! Espero la(s) siguiente(s) parte(s).

Un par de apuntes. En GT2 sale también el Toyota Corolla Rally de Car que utilizaron Didier Auriol y Marcus Grönholm en 1997, desbloqueable en la carrera de resistencia de Roma. Se diferencia, sobretodo, por la ausencia de publicidad de Movistar:
 

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Respecto al impreza, en el juego aparecen representados todos los que participaron en el Mundial de Rallyes desde 1994 hasta 1999 (en GT1 hasta 1997).
Los dos primeros (idénticos exteriormente)se distinguen claramente por la imitación del logo de Repsol delante y detrás de las ruedas, que formó parte de la decortación en los años que Carlos Sainz fue uno de sus pilotos oficiales junto a Colin McRae:
 

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El modelo de 1996 es el que se corresponde con el que has puesto de GT1, similar al anterior pero sin los colores de Repsol mencionados:
 

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El de 1997 aparece tanto en GT1 como en GT2. En el primero es el modelo especial de Subaru (elegible azul o negro) y el el segundo desbloqueable al ganar la carrera de resistencia en Grand Valley (también azul o negro).
 

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El WRC de 1998 no aparece como tal en GT2 (aunque era similar al del año anterior), pero sí una versión de calle derivada del mismo en conmemoración del 40 aniversario de la marca. Los colores del modelo modificado no sé si se corresponden con alguna publicidad real:
 

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Por último, como se ve en la última imagen que pones, aparece el modelo WRC de 1999 como modelo especial de Subaru:
 

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true_kiat Ghost in the Shell

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Fantástico reportaje de los Impreza, NISM0, gracias ;) A lo mejor te toca hacer algo parecido con los Lancer, aviso :-D Puse unos pocos a modo de resumen, pero algunos no los conocía; ese 22B tuneado no lo había visto nunca, y lo de Repsol es todo un detalle. ¿Esta otra publicidad te suena de algo?
 

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Pensaba que no iba a poder retomar esto tan pronto, pero al final se me ha aclarado un poco la semana y me he creado una cuenta nueva en Photobucket :-P

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NISM0 HARENA TIGRIS

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Es imposible saber todas y cada una de las decoraciones que ha podido llevar cada Impreza porque es un coche muy común incluso para rallys regionales. De todas formas parece que insisten mucho en las dos decoraciones de Falken Y Dunlop.

Lo más parecido que he encontrado es este pilotado por el alemán Armin Kremer:
 

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Publicidad verde y gris, con algo de negro sobre fondo blanco y letras rojas sobre el capó, retrovisores negros... Con un poco mucho de imaginación, dos gotas de agua. :mrgreen:

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true_kiat Ghost in the Shell

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Si existe una rivalidad mítica en el mundo de los rallies y en el automovilismo japonés en general, esa es la del Subaru Impreza contra el Mitsubishi Lancer, dos máquinas que desde sus distintas aproximaciones a los sistemas de tracción total -la del primero basada en la mecánica pura, y la del segundo en su combinación con la electrónica más avanzada-, siempre han disfrutado de un potencial muy similar.

Tras el campeonato mundial de rallies 1995 ganado por Colin McRae a bordo de su Impreza, los títulos de pilotos de las siguientes cuatro temporadas fueron para el finlandés Tommi Mäkinen -que también tiene un juego de PSX con su nombre- al volante de las sucesivas iteraciones de su Lancer, desde el Evo III de 1996 pasando por los Evo IV y EvoV hasta el Evo VI de 1999, aunque sólo en las dos últimas ediciones Mitsubishi se alzó también con el de escuderías, propiedad de Subaru desde 1995 hasta 1997.






MITSUBISHI LANCER WRC
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Con los distintos Lancer Evo, Mäkinen se proclamó campeón del mundial de pilotos en 1996, 1997, 1998 y 1999,
y Mitsubishi fue campeón por equipos en 1998 y 1999. En ese período el Lancer logró 20 victorias,
sumando las 18 de Mäkinen y las dos que obtuvo Richard Burns -excompañero de McRae en Subaru- en 1998.

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En este vídeo 'making-of' de GT3 Kazunori Yamauchi nos enseña su propio Mitsubishi Lancer Evo V.
Según dice lo tiene "ligeramente tuneado, nada demasiado radical", pero exceptuando el diseño de las llantas,
su aspecto exterior es idéntico al Lancer WRC patrocinado por la tabaquera Winfield que pilotó Tommi Mäkinen
en el Rally de Australia 1998, nombres en la ventanilla lateral incluidos

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Yamauchi planeaba incluirlo en Gran Turismo 2 con el patrocinador convenientemente camuflado, pero finalmente decidieron no hacerlo accesible, aunque se puede obtener con códigos de Gameshark. De todas formas seguro que lo habéis visto en el juego sin ser conscientes de ello, en la pantalla de selección de idioma que aparece en la versión PAL

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Este Lancer Evo VI patrocinado por Advan ganó el rally de Canberra 1999
(no puntuable para el mundial WRC) con el japonés Yoshihiro Kataoka al volante








PEUGEOT 206 WRC
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El Peugeout 206 debutó en el mundial de 1999, participando en varias pruebas con el finlandés Marcus Grönholm y los franceses François Delecour y Gilles Panizzi al volante. Su mejor resultado de aquel año fue un segundo puesto de Panizzi en el Rally de San Remo -Italia-, además los cuartos puestos de Delecour en Montecarlo y de Grönholm en el Rally 1000 Lagos -Finlandia-. En el año 2000 las cosas mejoraron de forma espectacular, y en su primera temporada completa Grönholm se proclamó campeón del mundial de rallies, gracias a sus cuatro victorias en Suecia, Nueva Zelanda, Finlandia y Australia. A eso hay que sumar las dos victorias de Panizzi y los dos segundos puestos de Delecour en Córcega -Francia- y San Remo -Italia-, que permitieron a Peugeout llevarse también el título de constructores.
 

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De forma paralela al mundial WRC se disputaban campeonatos de categorías inferiores, como es el caso del Mundial de 2 Litros de la FIA, con coches de tracción delantera y motores de 2000cc como máximo; aquí participaban los llamados "Kit Car", menos avanzados tecnológicamente y más baratos de mantener que los WRC oficiales, pero que en algunos momentos llegaron a rivalizar con ellos en velocidad y competitividad. El gran triunfador de esta categoría fue SEAT, que se adjudicó de forma consecutiva los mundiales de 1996, 1997 y 1998 con el Seat Ibiza Kit Car pilotado de forma sucesiva por los españoles Oriol Gómez (4 victorias) y Chus Puras (1 victoria) y sobre todo por el finlandés Harri Rovanperä (9 victorias). Por desgracia Gran Turismo no contó con licencia de Seat hasta el GT4 de PS2, así que no pudimos verlo en PSX, pero sí pudimos disfrutar de algunos de sus principales rivales






PEUGEOT 306 MAXI
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El Peugeot 306 ya llevaba unos años dando guerra, y de hecho había sido campeón de la categoría "2 litros" en 1995, justo antes de que empezase el dominio del Seat Ibiza. En 1996 sólo pudo ser cuarto en la general, pero ese año logró un meritorio segundo puesto en el famoso Rally de Montecarlo a manos de François Delecour, por detrás de un Ford Escort y por delante de varios Toyota Celica, Subaru Impreza y Lancia Delta, aunque aquel año el evento no era puntuable para la clasificación del mundial. En 1997 Peugeout ascendió hasta el tercer puesto del mundial de 2 litros, y participó en dos pruebas del mundial WRC, subiendo al tercer escalón del podio en el Rally de Córcega- Francia- y el Rally de Catalunya, siendo pilotado por Gilles Panizzi, y con un cuarto puesto de Delecour en éste último. En 1998 se acercó aún más al título de la categoría de 2 litros, al quedar en el segundo puesto de la general, y amplió su presencia en el mundial WRC al participar en cuatro eventos, con el segundo puesto de Delecour en el Rally de San Remo -Italia- como mejor resultado. Tras esta temporada el Peugeout 306 Maxi dejó paso al ya comentado 206 WRC
 

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RENAULT MEGANE MAXI
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Tras varios años usando un Renault Clío, el Megane fue introducido en Rally 1000 Lagos -Finlandia- del mundial 1996 donde el sueco Jonas Kruse alcanzó el puesto 23º y primero de su categoría. Tras otras dos temporadas mediocres donde sólo pudo ser cuarto del mundial de 2 litros en ambas ocasiones, en 1999 se proclamó campeón de la categoría, favorecido por la desaparición de sus máximos rivales el Seat Ibiza Kit Car y el Peugeot 306 Maxi, y durante bastantes años siguió participando en diversos rallies más modestos
 

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CITROËN XSARA F2 KIT CAR
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El Citroën Xsara de dos litros debutó participando en los tres eventos disputados sobre asfalto del mundial WRC en 1998, con dos unidades pilotadas por el francés Philippe Bugalski y el español Chus Puras, obteniendo como mejor resultado el 5º puesto de Bugalski en el Rally de Catalunya. En 1999 repitieron participación en los rallies de asfalto, y en esta ocasión Bugalski logró la hazaña de ganar de forma consecutiva el Rally de Catalunya y el Rally de Córcega -Francia- por delante de los coches WRC oficiales, evento este último donde Chus Puras además logró terminar segundo. De esta manera Citroën anticipaba el gran potencial del coche que un lustro después se convertiría en dominador absoluto del mundial WRC en manos del nueve veces campeón del mundo Sebastien Loeb.
 

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Por debajo de los coches de 2000cc había marcas que se aventuraban a participar con motores de todavía menor cilindrada, como fue el caso de los Citroen Saxo y Peugeot 106 de 1600cc o incluso el Skoda Felicia de 1300cc. En este apartado destacan dos nombres en relación con los coches que aparecen en Gran Turismo 2: los franceses Patrick Magaud y Priscille de Belloy






CITROËN SAXO KIT CAR
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El Citroën Saxo del francés Patrick Magaud debutó en 1997 participando en varios rallies nacionales de su país, como el Rallye Ronde Cevenole donde obtuvo la victoria o el Rallye d'Antibes-Azur donde fue segundo, por ejemplo, y aquel año fue invitado a tomar parte en el Rally de Córcega -Francia- del mundial WRC, donde obtuvo un meritorio 12º puesto (6º de la categoría de 2 litros) por delante de coches con mayor potencial. Al año siguiente Magaud se pasó al Xsara F2.
 

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PEUGEOT 106 MAXI
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El Peugeot 106 de la francesa Priscille de Belloy, una experimentada piloto de rallies y a la sazón esposa de François Delecour -piloto de los Peugeout 306 Maxi y 206 WRC-, debutó en 1996 tomando parte en varios rallies nacionales de su país como el Rallye Mont-Blanc-Morzine o el Rallye du Rouergue, logrando en ambos el 7º puesto, y de forma paralela a Magaud también fue invitada al Rally de Córcega -Francia- del mundial WRC, donde logró el 18º puesto (10º de la categoría de 2 litros) -aquel año su marido quedó 4º con el 306 Maxi-. De Belloy repitió en 1997, pero tuvo que abandonar
por problemas mecánicos.
 

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FORD PUMA KIT CAR
#####################################################

En 1999 tanto Patrick Magaud como Priscille de Belloy fueron a coincidir en el mismo equipo, a los mandos de sendos Ford Puma de 1600cc. Ambos participaron en el Rally de Catalunya -donde él fue 23º y ella tuvo que abandonar- y en el Rally de San Remo -donde ambos tuvieron que abandonar-. Magaud siguió un año más, participando en cuatro pruebas del mundial WRC pero con más bien poca suerte -un 27º puesto y tres abandonos-.
 

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FIAT CINQUECENTO SPORTING RALLY CAR
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Antes de subirse al Peugeot 106 Kit Car, Priscille de Belloy ya había participado en varias pruebas del mundial WRC a los mandos de un Fiat Cinquecento. En 1994 y 1995 obtuvo un 34º y un 31º puesto (13º en la categoría de 2 litros) en el Rally de Córcega -Francia-, y en 1995 quedó 56ª en el Rally de Montecarlo (26ª en la categoría de 2 litros).
 

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FIAT PUNTO HGT RALLY CAR
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A este Fiat Punto en realidad no le he encontrado una correspondencia exacta con un modelo real,
pero su apariencia me recuerda vagamente a la del Punto Kit Car de la generación siguiente:

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DAIHATSU SIRION RALLY CAR
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Lo mismo me pasa con este Daihatsu Sirion / Storia al que no le encuentro la correspondencia real:

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NISM0 HARENA TIGRIS

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Veo que te has pasado unas cuántas horas investigando. He aprendido un montón de cosas nuevas, incluso algún modelo que ni siquiera sabía que había existido realmente.

Otro mínimo detalle que quiero aportar: el Lancer evoVI también lució la distribución de colores que presenta el juego (bueno, básicamente el corte recto del capó entre el rojo y el blanco) en los países donde la normativa no permitía ya entonces hacer publicidad de marcas de tabaco. Tendría que mirar cuáles eran exactamente, pero sé que al menos en Australia fue así.

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true_kiat Ghost in the Shell

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Pues sí, me ha pasado lo de siempre, que vas tirando del hilo y te acaba saliendo más tema del que esperabas. Cuando dije que tenía el capítulo de la WRC preparado iba a ser eso, sólo uno que llegaba hasta el Megane Maxi, pero con el parón seguí buscando cosillas y cuando me topé con el filón de la mujer de Delecour salió toda la retahíla final, con el Cinquecento, el 106 violeta -ya sospechaba de él pero hasta hace dos días no lo había localizado- y el Puma a cuadros -que me ha sorprendido bastante-, así que decidí dividirlo en dos partes.


Nunca me había fijado en el corte de capó de Marlboro y su versión censurada, es un poco como el tema del "código de barras" de Ferrari en la F1, ¿no? Buen apunte.

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true_kiat Ghost in the Shell

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Hablando de rallies, me he acordado de esta imagen que puse en el hilo de los DLC XD

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Estoy viendo las 24 Horas de LeMans, esta vez no he pinchado Eurosport sino que voy tirando de los enlaces de Rojadirecta. Ya estamos cerca de mitad de carrera en plena noche y ahora mismo con coche de seguridad en pista. El Audi R18 E-Tron de Kristensen/McNish/Duval va en cabeza, seguido por los dos Toyota TS030 Hybrid; el Audi de Gené ha tenido algún problemilla pero va cuarto, y el otro Audi fue las primeras horas en cabeza pero ha tenido una avería grave y ha perdido comba. La última vez que me fijé el Nissan LMP2 de Lucas Ordóñez, Jann Mardenborough (ambos ganadores de la GTAcademy de GT5) y Michael Krumm (a quien recordaréis de... :-P) iba 10º de la general y segundo en su categoría.


La peor noticia ha sido que bastante años después ha fallecido un piloto en pista :(( El Aston Martin del danés Allan Simonsen ha derrapado sobre un piano mojado previo a la gran recta y ha trompeado chocando contra las barreras, cuando sólo iban en la tercera vuelta.


La semana que viene toca Pikes Peak.

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NISM0 HARENA TIGRIS

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La peor noticia ha sido que bastante años después ha fallecido un piloto en pista :(( El Aston Martin del danés Allan Simonsen ha derrapado sobre un piano mojado previo a la gran recta y ha trompeado chocando contra las barreras, cuando sólo iban en la tercera vuelta.

Buf, me he quedado de piedra. Un accidente absurdo además, sin más involucrados, cuando normalmente salen por su propio pie del coche siniestrado. Me extraña que no hayan suspendido la carrera (demasiados intereses económicos de por medio, supongo) y espero que revisen esa escapatoria para el futuro. :-(

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