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true_kiat

Race-cars míticos en Gran Turismo

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true_kiat Ghost in the Shell

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La Pikes Peak International Hillclimb es una competición que consiste en llegar lo más rápido posible a la cima de Pikes Peak, una montaña situada en Colorado (EEUU) a 4301 metros sobre el nivel del mar, partiendo desde una altitud de 2800 metros. El trazado de 20 kilómetros de longitud y 156 curvas salva un desnivel de 1500 metros, lo que resulta muy exigente para las mecánicas debido a que la falta de oxígeno en altura reduce drásticamente la potencia del motor a lo largo de la carrera, de modo que cuando alcanzan la meta tiene la mitad de caballos que en la salida. Originalmente el camino era de gravilla, pero fue siendo progresivamente asfaltado hasta culminar la reforma para la edición 2012, lo cual ha permitido mejorar con facilidad los récords anteriores.
 

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La competencia se realiza en modo contrarreloj, y la participación se divide en varias categorías que albergan los más diversos tipos de vehículos, desde sencillos utilitarios hasta grandes camiones, pasando por motos, sidecars, quads, coches clásicos, buggys, monoplazas, camionetas, e incluso cachivaches creados de cero en el garaje de alguien. La categoría más afamada y que concita mayor atención es la 'Unlimited' (ilimitada), donde literalmente "todo vale" para ser el más rápido; en ella se admite cualquier vehículo con ruedas, independientemente de la mecánica utilizada. Los aparatos más potentes y los alerones más desproporcionados lucen aquí sus mejores galas. Tal es la espectacularidad de este evento, que la siguiente película rodada en la edición de 1988 ganó varios premios de festivales de cine internacional; se titula "Climb Dance" y el coche pilotado es un Peugeot 405 T16 en manos del campeón finlandés de rallys Ari Vatanen.




Si hay una figura que destaca como exitoso participante habitual, ese es el japonés Nobuhiro "Monster" Tajima, así apodado por su voracidad en las carreras y por su imponente aspecto físico. Este veterano ganador de nueve ediciones del campeonato nipón de rallys de tierra durante los años 80, decidió dar un cambio de rumbo a su carrera en los primeros años 90 para dedicarse casi exclusivamente a preparar el ascenso a Pikes Peak, contando con el apoyo técnico y financiero de la marca Suzuki. Desde su debut en 1992, se ha proclamado vencedor de la clase 'Unlimited' en ocho ocasiones, casi siempre en dura pugna con el neocelandés Rod Millen -a la sazón hermano de Steve Millen, ganador de las 24 Horas de Daytona en 1994 con el Nissan 300ZX GTS, y contra el cual compitio aquel día- y posteriormente con su hijo Rhys Millen. La rivalidad continua en la actualidad, con Tajima por encima de la sesentena, rebajando ambos el récord de forma sucesiva. Tajima fue el primero en romper la barrera de los 10 minutos tras varios intentos quedándose a pocos segundos de conseguirlo, y con el asfaltado completo del trazado es de esperar que cada vez se rebaje más y más.
 

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En este interesante video-reportaje de la época se documenta el debut de Tajima,
usando la primera versión del Suzuki Cultus en 1992








Suzuki Cultus Pikes Peak Version
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En 1993 mejoraron el Suzuki Cultus (Suzuki Baleno en Europa) dejándolo en la forma que aparece en Gran Turismo 2, una máquina hecha a medida ligeramente inspirada en el Suzuki Cultus de calle, con la peculiaridad de llevar DOS MOTORES bajo el capó de 400cv. cada uno, que trabajando conjuntamente suman la friolera de 800cv. para permitirle "escalar" en condiciones. Cualquier parecido con el modelo comercial es pura coincidencia.
 

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Suzuki Escudo Pikes Peak Version
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Con el Cultus, Tajima se impuso en la categoría Unlimited en las ediciones de 1992 y 1993, y en 1995 introdujeron el Suzuki Escudo (Suzuki Vitara en Europa) con el que se impuso aquel año, también con dos motores. Fue en 1996 cuando presentaron la máquina más famosa que aparece en Gran Turismo 2, el Escudo V6 con un sólo motor de 995cv. El concepto de gigantescos alerones que pegaban el coche al suelo se llevó al extremo, tanto en el frontal como en la trasera, estableciendo un aspecto icónico que perdura en la memoria de todos aquellos que jugaron a al GT2 de PSX como el coche más brutal y descompensadamente superior del juego.

 

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Posteriormente siguieron evolucionando el concepto que les llevó a la victoria desde 2006 a 2011 de forma consecutiva, primero con el Suzuki XL7 y después con el Suzuki SX4 de formas reminiscentes al Escudo, y actualmente Tajima ha empezado a utilizar un modelo híbrido de tecnología eléctrica que silenciosamente nos acerca al futuro.
 

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Vídeo del ascenso de Tajima en 2011,
de visionado totalmente recomendado


En Gran Turismo 2 se reproduce la parte central del recorrido, la más espectacular y revirada, desde Cove Creek hasta Devil's Playground (desde el minuto 2:17 hasta el 3:17 en el vídeo anterior)
 

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Este año la organización de Pikes Peak ha puesto toda la carne en el asador y el evento se podrá seguir en directo con múltiples cámaras cubriendo la totalidad del trazado. La principal atracción de esta edición será la participación del nueve veces campeón del mundo de rallyes Sebastien Loeb a los mandos de un Peugeot 208 altamente modificado que tratará de rememorar la hazaña del Peugeot 405 de Ari Vatanen en los 80. La cita, el 30 de junio en http://www.redbull.tv





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En los Gran Turismo de PS2 vuelve a aparecer el Escudo

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Manel_RT Gwyn, Señor de la Ceniza

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¡BRUTAL! Mola lo de la pérdida de CV al llegar arriba x-)

En casa me lo leo todo con mucha más calma, me encanta, eres un crack!

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Ace SquareD Yojimbo

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El Suzuki Escudo en el GT 2 era brutal, en cuanto ahorrabas lo suficiente para comprarlo ya no había carrera que no ganaras.

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NISM0 HARENA TIGRIS

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El Escudo era un insulto al resto de coches del juego. Pero nunca me gustó porque con él era correr por correr.

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true_kiat Ghost in the Shell

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Yo sólo usé el Escudo para ganarle al propio Escudo en el evento de Pikes Peak, bastante divertido por cierto, pero después no lo usé más porque le quitaba la gracia al juego. En GT3/4/5 ni lo he tocado, más allá de mirarme la descripción textual en este último, porque sin la pista de Pikes Peak perdía sentido.

Me ha flipado el último vídeo que he enlazado, donde se ve todo el trazado desde el aire en una toma continua y acelerada en un viaje alucinante. Por fin he podido apreciar realmente la sección del trazado que incluye el juego, y se ve que le metieron árboles y terraplenes extra para tapar las vistas del precipicio que seguramente la máquina no podía manejar.

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true_kiat Ghost in the Shell

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Las carreras 'drag' consisten en competiciones uno contra uno, para ver quién recorre antes una línea recta de 400 metros (un cuarto de milla) partiendo desde parado. En esta disciplina tan popular en EEUU lo más importante es la aceleración, para lo cual se crean coches con esta cualidad en mente.

HKS es una marca japonesa dedicada tunear coches de otras marcas, creando piezas y colaborando en el mundo de la competición. Como vimos en una entrega anterior, HKS participó en la JTCC de 1992 y 1993 con un Skyline GT-R, pero también ha competido en otras disciplinas del motor, entre ellas el 'drag racing'. Para eso creó máquinas tan bestiales como el HKS DRAG 180SX y el HKS DRAG R33 GT-R entre otras.
 

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HKS Drag 180SX
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El HKS Drag 180SX está inspirado en el Nissan 180SX, aunque sólo se parecen ligeramente en la forma de la carrocería. Por dentro esta creado desde cero con la típica estructura tubular de este tipo de bólidos alocados, con unos pasos de rueda traseros ensanchados hasta el extremo para albergar los gigantescos neumáticos capaces de soportar la presión a la que los somete el motor RB26DETT originario del Skyline GT-R modificado hasta alcanzar los 1011cv. de potencia.

Fue creado para competir en la categoría "Drag Race Pro Stock" japonesa, ganando la competición 'Big End Drag Series' en dos ediciones consecutivas. En mayo de 2002 llevaron el coche a EEUU para unos eventos de exhibición, donde estableció su récord de 7 segundos con 184 milésimas en los 400 metros a una velocidad terminal de 190 millas por hora (306km/h).

 

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HKS Drag R33 GT-R
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El HKS Drag R33 GT-R es el símbolo más representativo de HKS. Con el mismo motor que el 180SX, pero con mayor peso y complejidad mecánica, este Skyline mantuvo el récord de "coche de tracción 4x4 más rápido" durante cinco años, desde que en 2001 obtuvo un tiempo de 7 segundos con 671 milésimas en el circuito japonés de Hi-Land Sendai.





En 2007 y tras una década en activo, HKS decidió retirar de la competición al ya veterano R33 GT-R debido a la falta de piezas de repuesto y por razones de seguridad. Su última aparición se produjo en el festival "All-Star Zeroyon Drag Challenge" en Taupo, Nueva Zelanda, antes de ser devuelto a Japón. HKS anunció esta circunstancia mediante la siguiente carta de despedida:
 

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Por desgracia los HKS DRAG no pudieron demostrar todo su potencial en Gran Turismo 2, al no contar el juego con un modo 'drag' específico. Algunos especulan que el término 'Plam Strip' que se lee durante unas centésimas de segundo en la intro, intercalado entre los nombres de los circuitos, pudiera referirse a una desaparecida pista destinada a tal efecto:
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Al final uno se queda con la impresión de que son coches muy potentes y que pueden alcanzar velocidades extremas (+450km/h), pero que tienen una nula maniobrabilidad cuando se trata de negociar las curvas, tarea para lo cual no están concebidos. En Gran Turismo 4 aparece el circuito 'Las Vegas Drag Strip', pero no hay coches específicos de la modalidad.

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NISM0 HARENA TIGRIS

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Nunca he sido de llevar firma, pero este post me ha inspirado una. A ver qué tal queda. 8O

Ahí se puede ver uno que acabas de nombrar y otros que seguro aparecerán.

Hablando de los "drag", alguna vez he intentado ajustar uno para poder correr en carreras normales, pero no he podido hacer mucho.

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true_kiat Ghost in the Shell

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El Nissan Skyline de la generación R32 que dominó con mano de hierro el campeonato JTCC entre 1990 y 1993 no fue el primer Skyline que ejerció semejante autoridad en las carreras. Dos décadas antes, a finales de los años 60 y principios de los 70, una de las primeras generaciones del Skyline ya había marcado época en los circuitos nipones. El modelo base era el Nissan Skyline KPGC10, apodado "Hakosuka" (de "hako"= caja + "suka"= pronunciación japonesa de las primeras letras de 'skyline'), y que fue el primer Skyline con la denominación GT-R
 

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"Hakosuka" GT-R
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Entre 1969 y 1972 el Hakosuka GT-R ganó 58 carreras, 50 de ellas consecutivas, repartidas entre los varios equipos que lo usaban. 32 de esas victorias fueron obtenidas en el antiguo circuito de Fuji.

En su concepción original, el circuito de Fuji situado a los pies del famoso volcán iba a ser un óvalo de alta velocidad al estilo NASCAR, con dos grandes curvas peraltadas a una inclinación de 30º, pero problemas financieros hicieron que sólo pudiese construirse una de las curvas, y el proyecto tuvo que ser modificado. El resto del trazado se terminó sobre la marcha, hasta obtener la siguiente configuración a finales de los años 60:




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Pronto se empezó a notar que la curva peraltada (el extremo de la derecha) era muy peligrosa, tanto por su entrada en bajada como por su radio variable, lo que provocaba muchos accidentes, varios de ellos mortales. Tras el desastre de 1974, en el que perdieron la vida los pilotos Hiroshi Kazato y Seiichi Suzuki, el circuito quedó clausurado. Posteriormente se acometió una reforma integral del circuito para mejorar los estándares de seguridad y poder albergar carreras de Formula 1. Lo primero que se hizo fue eliminar la curva peraltada, y sucesivas actuaciones fueron modificando el trazado hasta obtener la configuración actual:
 

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En el extremo derecho se adivina el único resto de la gran curva peraltada
que todavía se conserva de forma simbólica

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Uno de los pilotos que más éxito alcanzaron al volante del Hakosuka fue Kunimitsu Takahashi -a quien recordaréis como jefe de equipo del Team Kunimitsu y piloto del NSX-R LMGT2 #84 que participó en las 24 Horas de LeMans de 1995-, que conducía el #15 de color azul. Otro de ellos fue Motoharu Kurosawa, apodado "Gan-san" y al que algunos conoceréis de la famosa revista japonesa de motor en VHS y DVD 'Best Motoring', desaparecida en 2011 tras más de 25 años de publicación continuada y donde ejercía de presentador y probador. Gan-san obtuvo siete victorias con el #6 rojo/rosa, pero tuvo la desgracia de verse implicado en el fatal accidente anteriormente mencionado, e incluso le fue retirada la licencia mientras se celebraba el juicio de responsabilidades. Aunque fue declarado inocente, esa tragedia le marcaría para siempre, y el Hakosuka dejó de participar en las carreras.

En este vídeo de Best Motoring reunieron a Gan-san con su antiguo Hakosuka para pilotarlo una última vez:
 


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Foto grupal de algunos de los presentadores de Best Motoring

El segundo por la izquierda es Gan-san, y a su mano izquierda su hijo Takuya Kurosawa -a quien recordaréis como uno de los pilotos del #33 Nissan R390 GT1 de las 24 Horas de LeMans en 1998- que siguió sus pasos. Otros que aparecen son Naoki Hattori -uno de los pilotos del #46 Honda NSX-R GT1 Turbo que participó en las 24 Horas de LeMans de 1995 y compañero de Ralf Schumacher en el #60 Lark McLaren F1GTR que ganó varias carreras en la JGTC de 1996-, Keiichi Tsuchiya -uno de los pilotos del equipo STP Taisan en la JTCC y del #84 NSX-R LM GT2 en LeMans 1995-, y Akihiko Nakaya -a quien recordaréis como uno de los pilotos de los Mitsubishi PUMA GTO y PUMA Lancer Evo V de la Super Taikyu entre 1994 y 1998-.


En Gran Turismo 2 aparecen los Hakosuka con decoración azul, roja o verde, como colores alternativos al aplicar las modificaciones de competición sobre el Nissan Skyline KPGC10 de serie. Y aunque el circuito de Fuji no apareció en la saga hasta Gran Turismo 4, el de High Speed Ring que ha salido en todas las entregas presenta ciertas similitudes con la configuración de Fuji en los años 80:




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Skyline R30 Silhouette Foumula
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Otro Skyline famoso en competición fue el que participó en la Super Silhouette Formula a principios de los años 80, basado en la generación R30 del Skyline y más concretamente en la versión 'RS Turbo', apodada "Tekkamen" (máscara de hierro) por la apariencia de la parte frontal.




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Los coches de esta categoría eran máquinas de enorme potencia -más que un Formula 1 de la época- que se caracterizaban por su diseño alocado de paneles inverosímiles, repliegues indescifrables y aditamentos aerodinámicos sobredimensionados que influyó en la extravagante cultura urbana de los 'bosozoku' callejeros. La única condición que debían cumplir era que la carrocería recordase mínimamente a la del coche de calle en el que en teoría se basaban.
 

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El piloto del Skyline Silhouette #11 era Masahiro Hasemi -a quien recordaréis como ganador de la JTCC de 1991 y 1992 a bordo del Reebok/JECS GT-R, y como uno de los pilotos del #23 NISMO GT-R LM en las 24 Horas de LeMans 1996-. En su debut en la temporada 1982 obtuvo dos victorias en el circuito de Fuji remodelado y sufrió dos abandonos en Tsukuba, el circuito de pruebas habitual del programa 'Best Motoring' y escenario de las carreras más "granturísmicas" que se puedan ver en la vida real.

En 1983 disputó la temporada completa, obteniendo tres victorias consecutivas en Fuji -que volvía a responder a su condición de talismán para la familia Skyline- y otra en SporstLand Sugo, además de un segundo puesto en Fuji y un tercero en Tsukuba, resultados que le sirvieron para proclamarse campeón.

En 1984 el campeonato Super Silhouette empezó a ser abandonado para centrarse en otras categorías más interesantes económicamente; el Skyline de Hasemi sólo participó en las últimas carreras de la temporada, obteniendo dos victorias en Sugo y un segundo puesto en Tsukuba.
 



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Manel_RT Gwyn, Señor de la Ceniza

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Muy buena la historia deL KPGC10, la parte del circuito de Fuji... La foto de la curva clausurada me ha recordado a un circuito abandonado aquí en Catalnuya, con uno de los peraltes más exagerados que haya visto nunca x-)

http://www.histocat....e&code=ART01361

¡Link!

Hay una web muy interesante con mucha información, me gustó mucho cuando la leí pero creo que estaba toda en catalán.

P.D:

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8O

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true_kiat Ghost in the Shell

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¿También tienes un Hakosuka? :-o Pues sí que fuiste exhaustivo a la hora de conseguir maquetas de los coches de GT, porque de este precisamente no me lo esperaba.

Muy curioso ese circuito abandonado, tan cerquita de la playa y con esos peraltes imposibles. Parece que ese tipo de pista estaba de moda a principios del siglo pasado, porque también recuerda bastante a los restos del antiguo óvalo de Monza.

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true_kiat Ghost in the Shell

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En la temporada inaugural de la JGTC en 1994, dos de los equipos participantes eran el Johnson NISMO pilotado por Akira Iida -a quien recordaréis como uno de los pilotos del NSX-R GT2 #84 en las 24 Horas de LeMans 1995-, y el Zexel NISMO comandado por Toshio Suzuki -a quien recordaréis como campeón de la JTCC en 1990 y 1993 a bordo del Calsonic GT-R, y que posteriormente sería uno de los pilotos del NISMO GT-R #23 (rosa) en LeMans 1995 y compañero de Masanori Sekiya en el Castrol Supra de la JGTC 1997-, ambos sobre la plataforma del Skyline R32.

Los resultados del Zexel a lo largo de la temporada fueron un segundo puesto, dos sextos y dos abandonos, sumando un total de 27 puntos que significó ocupar el 6º puesto en la clasificación general. Los resultados del Johnson fueron un quinto, un sexto, un octavo y un noveno puestos, sumando un total de 19 puntos que sirvió para ocupar el 7º puesto en la clasificación general.
 

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En la temporada 1995 ambos equipos cambiaron el R32 por un R33. Esta vez Akira Iida y Toshio Suzuki unieron fuerzas compartiendo el Johnson NISMO, mientras que el Zexel NISMO era ocupado por otros dos pilotos de la casa. Los resultados del Johnson fueron dos segundos puestos, un cuarto, un quinto, un sexto y un séptimo, mejorando su clasificación hasta el 4º puesto de la general al reunir 58 puntos. El Zexel se desinfló y sólo pudo puntuar en dos carreras, obteniendo un cuarto puesto en la última carrera y un noveno en la primera, sumando 10 puntos y ocupando el 10º puesto de la general.

En 1996 ambas escuderías unieron fuerzas bajo el paraguas de NISMO, lo que significaba que el coche que obtuviera mejores resultados en cada carrera sería el que sumaría los puntos para la clasificación por equipos. El patrocinio de Johnson dejó paso al de la marca KURE, y ZEXEL continuó igual, dando lugar a una sana rivalidad que a la vez tenía que ser colaboración.
 

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ZEXEL NISMO GT-R
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En 1996 al volante del ZEXEL #2 estaban Hideo Fukuyama -a quien recordaréis por ser uno de los pilotos del NISMO GT-R LM #22 (azul) en las 24 Horas de LeMans 1995-, y Aguri Suzuki -que hizo lo propio pero en 1996, y también a bordo del R390 GT1 de idéntico dorsal en 1997, y del #32 que subió al podio en 1998, y que quizá os suene de haber administrado el equipo SuperAguri en la Formula 1 hace unos años-. Obtuvieron dos podios en Fuji y SportsLand Sugo, un cuarto puesto en Suzuka, un quinto en Mine, un séptimo en HiLand Sendai y sufrieron un abandono. Con eso sumaron 46 puntos en la clasificación de pilotos para lograr el 6º lugar en la general. Recogiendo los mejores resultados de ambos coches, el equipo NISMO sumó 50 puntos en la clasificación de escuderías, ocupando el 4º puesto de la misma (*)


En 1997 a los mandos del ZEXEL #2 se sentaron Aguri Suzuki y el francés Eric Comas -a quien recordaréis como uno de los pilotos del Castrol Supra #37 en la JGTC de 1996, y como uno de los ocupantes del R390 GT1 #23 de las 24 Horas de LeMans 1997 y del #31 en 1998-. Obtuvieron la victoria en la carrera inaugural en Suzuka, un segundo puesto en HiLand Sendai, un tercero en SportsLand Sugo y un cuarto en Fuji, además de un noveno también en Fuji y un décimo en Mine, lo que les valió para sumar 60 puntos y ocupar el 4º puesto en la general de pilotos, repitiendo por tanto el resultado de la temporada anterior. Recogiendo los mejores resultados de ambos coches, el equipo NISMO sumó 61 puntos en la clasificación de escuderías -el Kure sólo fue mejor en una carrera-, ocupando el 3er puesto de la misma (**)
 

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KURE NISMO GT-R
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En 1996 a los mandos del KURE #556 se sentaron el ya mencionado Toshio Suzuki y Masahiko Kondo -que había compartido con Hideo Fukuyama (el del Zexel) el volante del NISMO GT-R LM #22 (azul) en las 24 Horas de LeMans 1995-. Su actuación fue más discreta, ya que sólo obtuvieron un podio en Mine, un quinto puesto en Fuji, un sexto en Suzuka, un décimo en SportsLand Sugo y sufrieron dos abandonos. Al final sumaron 27 puntos en la clasificación de pilotos para lograr el 11º lugar en la general. Recogiendo los mejores resultados de ambos coches, el equipo NISMO sumó 50 puntos en la clasificación de escuderías, ocupando el 4º puesto de la misma (*)


En 1997 al volante del KURE #556 estaban el ya mencionado Masahiko Kondo y Masahiko Kageyama -a quien recordaréis como uno de los pilotos del AXIA GT-R de la JTCC 1991, como uno de los ocupantes del NISMO GT-R LM #22 (azul) en LeMans 1995 y 1996, y como uno de los ocupantes del R390 GT1 #23 en LeMans 1997 y que también llevó al podio al R390 GT1 #32 en 1998 compartiendo volante con Eric Comas (el del Zexel)-. Obtuvieron un pobre un quinto puesto en Suzuka y un noveno en Fuji, con lo cual sólo sumaron 10 puntos en la general de pilotos para ocupar el 19º puesto, empeorando bastante los resultados de la temporada anterior. Recogiendo los mejores resultados de ambos coches, el equipo NISMO sumó 61 puntos en la clasificación de escuderías -el Kure sólo fue mejor en una carrera-, ocupando el 3er puesto de la misma (**)
 

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El ZEXEL blanco ('shiro' en japonés) era la luz del equipo NISMO, y el KURE negro ('kuro' en japonés) era la oscuridad. Esto provocó que el patrocinio de KURE fuese retirado, para ser sustituido por el amarillo de PENNZOIL.

En 1998, Aguri Suzuki y Eric Comas se mantuvieron en sus asientos respectivos, el primero en el Zexel NISMO y el segundo en el nuevo Pennzoil NISMO, mientras que Masahiko Kageyama pasaba de Kure a Zexel; el cuarto piloto en discordia era Masami Kageyama -hermano de Masahiko y a quien recordaréis como uno de los pilotos del FEDEX 300ZX de la JGTC 1994 y 1995, y del equipo SARD Toyota en Le Mans 1996 y la JGTC 1997-, que se unía al Pennzoil.

Aquella temporada el ZEXEL NISMO #2 obtuvo un podio en HiLand Sendai, un quinto puesto en Mine, un séptimo en Fuji y un noveno en SportsLand Sugo, además de sufrir tres abandonos, lo que les hizo sumar 29 puntos en la clasificación de pilotos que les valió ocupar el 8º puesto de la general.

Mientras tanto, el nuevo PENNZOIL NISMO GT-R que había sustituido al desafortunado KURE NISMO y que incluso cambió el dorsal #556 por el #23, superó todas las expectativas y en su primer año se proclamó CAMPEÓN de la JGTC 1998, tras obtener dos victorias en Suzuka y HiLand Sendai, dos cuartos puestos en Motegi y Mine, un sexto en SportsLand Sugo y un décimo en Fuji, y a pesar de haber sufrido un abandono en la segunda carrera. Con eso sumaron 67 puntos en la clasificación de pilotos, y como en la cuarta carrera fueron superados por el ZEXEL, en la general por escuderías sumaron 70 puntos que también le otorgaron a NISMO el título por equipos.



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En Gran Turismo 2 no hay ningún Skyline R33 que dé como resultado el Pennzoil NISMO del 98,
pero sí hay un 300ZX que al ser tuneado presenta los mismos colores

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NISM0 HARENA TIGRIS

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Me encantaban en GT2, sobretodo el Zexel. También podemos "encontrarlos" en GT1, modificando de carrera el GT-R LM Road Version:
 

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true_kiat Ghost in the Shell

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Me acabas de dejar loco, NISM0 :shock: Impresionante, parece que nunca se acaban las sorpresas de este tipo, gracias por la información ;) No esperaba menos del portador del nombre sagrado XD

En el capítulo dedicado al NISMO GT-R LM no pude meter ninguna imagen del Road Version de GT1, porque no lo tengo en ninguna partida guardada en el emulador, pero tampoco se me había ocurrido probarlo en la consola con la partida de la Memory Card :-o Lo tengo ahora delante y qué chulada ^v^

Saludos.

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Manel_RT Gwyn, Señor de la Ceniza

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Qué sorpresa ese 300ZX Pennzoil, habrá que jugarlo, es muy bonito!

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true_kiat Ghost in the Shell

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